歼-35登福建舰已成F-35头号劲敌，美国始料未及

中国第三艘航母福建舰在2025年完成一系列关键试验之后，很快就把歼-35带上了甲板。2025年9月，海军正式对外确认，歼-35、歼-15T和空警-600这三型舰载机已经在福建舰上完成了电磁弹射起飞和阻拦着舰的训练。这一步走得稳，意味着中国航母从此真正进入电磁弹射时代，舰载航空兵的实力也跟着上了一个大台阶。

福建舰排水量超过八万吨，采用平直甲板加三条电磁弹射器，本身就为隐身舰载机提供了很好的平台。歼-35海军型正好赶上这个节点，折叠翼、加强起落架、尾钩这些专为航母设计的细节都一一到位，适配性验证得很顺利。

2026年2月新加坡航展一开幕，中国航空工业的展台就把歼-35A的大比例模型摆在最显眼的位置。真正让行家们坐不住的，是航展会刊里那几行关于发动机的描述。

歼-35A最终要装两台涡扇-19，单台最大推力达到25000到26000磅，换算下来就是11.3到11.8吨。这个数字一出来，现场不少人直接开始算账。双发加起来总推力接近23.6吨，推重比轻松破10，在中型五代机里属于顶尖水平。

拿来对比，欧洲EJ200才9.1吨，美国F414-GE-400大约10吨，就连最新改进型F414-EPE也才勉强摸到12吨。涡扇-19把这些数据甩在后面，而且还不是勉强领先，是实打实的领先。

有了这么强的动力，歼-35在速度、爬升、机动性上都更有底气。不开加力就能超音速巡航，作战半径也跟着水涨船高。

双发布局本身就多一层保险，一台出状况还能靠另一台安全返航，这对舰载机来说特别重要。相比之下，F-35用的是单台F135，虽然单台推力大，但中型机身里塞这么大一台发动机，重量和油耗的平衡就没那么从容。

涡扇-19的推重比高，体积控制得好，放在歼-35身上刚好合适。航展上这个参数公开，等于把之前那些说歼-35动力不足的说法直接堵住了嘴。

歼-35和F-35都是中型五代机，定位看起来差不多，但骨子里设计思路差得挺远。F-35当年追求全能，制空、对地、电子战、情报收集什么都想干，结果在单一领域反而没做到极致。歼-35走的是另一条路，更专注空中优势作战。

隐身、机动、航程、武器挂载，这些指标都围绕制空需求来优化。双发带来的冗余和推力储备，让它在高强度对抗环境下生存能力更强。海军型已经在福建舰上验证了实际使用价值，空军型歼-35A也同步推进，两种型号互相补充，形成完整体系。

F-35这些年遇到的问题大家也都知道。软件升级TR-3版本拖了很久，交付直接受影响。2023年只交了98架，2024年110架，2025年虽然冲到191架创了纪录，但其中很大一部分是之前积压的 backlog。

AN/APG-85雷达换装计划到现在还没完全落实，Block 4升级还得往后拖。出口端更麻烦，美国附加条件多，沙特、阿联酋想买被卡，印度也有意向直接被否。生产线上订单排得满满的，主要顾着自己和盟友，新客户基本挤不进去。

歼-35现在的情况完全不一样。国内有歼-20撑着重型制空，六代机项目也在稳步往前，歼-35的压力相对小，产能可以更多转向外贸。航展上直接把歼-35A说成F-35的低成本替代方案，技术水平摆在那，价格却更有竞争力。

单价估计在6500万到8000万美元左右，比F-35便宜一大截，后勤维护门槛也低很多。没有那么多政治附加条件，交付周期相对灵活，这对很多国家来说吸引力很大。

中国航空工业这些年积累的底子厚，制造业能力强，产量提升只是时间问题。歼-35从FC-31验证机一路走来，海军型和空军型都已进入实质服役阶段，量产节奏在加快。

相比F-35动辄上亿美元的单价和复杂的供应链，歼-35的性价比优势很明显。国际市场上很多国家需要可靠的五代机，又不想被捆绑得太死，歼-35正好填补了这个空白。

歼-35走到今天这一步，靠的是实打实的技术积累和务实的设计思路。它不是突然冒出来的，而是从验证机到原型机再到定型，一步步把问题解决掉。

现在动力、隐身、航电这些关键指标都站稳了脚跟，和F-35直接放在一起比，已经不再是追赶者，而是能正面较量的对手。

F-35有自己的长处，但歼-35在动力专注度、成本控制、出口灵活性上都拿出了实实在在的优势。这场较量才刚刚开始，未来谁能占到更大份额，市场会给出最直接的答案。