中国30亿美元向俄罗斯订购20架加油机，运油-20产能爬坡前的“空窗期”

众所周知，空中加油机是现代战略空军建设的核心装备之一，战机的作战半径、持续作战能力乃至全域作战水平，都离不开加油机的支撑。

一款先进的主战战机，如果没有空中加油的保障，作战范围会被大幅限制，再强的性能也无法充分发挥。

我国空军正处于从国土防空向全域作战转型的关键阶段，对空中加油机的需求是实打实的现实需求，近千架主战战机的空中补给需求摆在眼前，这是催生各类采购传闻的核心背景，并非是国产加油机的性能达不到使用标准，而是现实的战略需求等不起自主装备量产的自然节奏。

我认为，很多人纠结运油-20十年仅列装十多架的问题，本质上是不了解大型航空装备的研发和量产规律。

大型航空装备从首飞到列装，再到真正实现批量生产，要经过技术验证、试飞定型、生产定型、产能爬坡多个关键阶段，每个阶段都需要开展大量试验、积累海量数据，一点点优化细节和性能，这个过程容不得半点急躁。

「运油-20」2018年完成首飞，短短几年时间就实现了列装，这在全球航空工业发展史上已经是非常快的速度，要知道欧美国家的大型空中加油机，从首飞到批量生产，少则十几年多则几十年，我国航空工业起步晚，在缺乏成熟技术积累和经验借鉴的情况下，能在这么短时间里拿出自研的大型加油机，本身就是一次跨越式的进步，列装数量少，只是因为运油-20还处于量产前的打磨阶段，不是造不出来，而是为了保证装备的可靠性和稳定性，选择稳步推进的节奏。

再说，运油-20是基于我国自主研发的「运-20」大型运输机平台改装而来，而运-20本身是我国空军战略投送能力的核心装备。

我国在国防战备、应急救灾、国际人道主义援助等多个领域，对运-20基础机型的需求同样迫切，航空工业的生产线调配和资源分配，必然要在运输机和加油机的发展之间做出统筹平衡。

这是装备发展过程中的阶段性选择，不是产能不足的表现，而是为了兼顾国家整体的战略需求。

就比如说，一个工业体系在发展初期，面对核心基础平台和改装衍生装备的生产需求，自然会先保障基础平台的产能，等基础平台的生产线更成熟、供应链更完善，产能得到充分释放后，改装衍生装备的生产节奏自然会随之提升，这是工业生产的基本逻辑，航空工业这样的高精尖领域，更是如此。

有人觉得，既然运油-20还没实现批量生产，不如直接多采购俄制加油机，既能快速填补缺口，也省却了自研量产的麻烦。

但我想说，我国的国防装备发展，始终把自主创新放在第一位，这次网传的20架采购数量，从规模来看就只是为了填补当下的需求缺口，也就是运油-20产能爬坡前的「空窗期」，绝不会让俄制加油机成为我国加油机体系的核心。

我国空军多年来装备过不少俄制航空装备，在俄制装备的零部件供应、维护保养、技术人员培训等方面，已经形成了一套成熟且完善的保障体系，20架的规模完全能被现有体系覆盖，不会出现所谓的后勤维护割裂的问题，这一点是有实际基础支撑的。

也有声音担心，「伊尔-78MK-90A」搭载的是「PS-90A-76」发动机，和运油-20使用的国产「WS-20」发动机属于不同的技术体系，引进后会不会影响我国国产航空发动机的研发进程？

其实这种担心完全没有必要。

我国在引进国外装备的过程中，从来都不是简单的购买使用，而是带着学习的眼光，吸收其中的技术亮点和设计思路，反哺自研装备的发展。

就比如说上世纪90年代，我国从俄罗斯引进了「苏-27」战机，当时我国并非没有自主研发的战机，而是为了快速补齐主战装备的缺口，让空军的装备水平能尽快跟上世界先进节奏，同时通过引进、消化、吸收俄制战机的核心技术，为国产战机的研发积累经验。

后续我国研发的「歼-11」「歼-16」等主力战机，都借鉴了苏-27的技术经验，再结合自主创新实现了性能升级，而如今我国已经能自主研发出「歼-20」这样的五代机，实现了从引进技术到自主领跑的跨越。

这次如果网传的采购计划落地，我国同样会参考伊尔-78MK-90A在加油系统集成、燃油管理、整机适配等方面的细节，为运油-20的后续改进和升级提供参考，让国产加油机更贴合我国空军的实际作战需求。

话说回来，这次网传的中俄加油机采购，本质上是两国在军事技术领域的战略互补合作，并非单一的装备交易。

当下的国际格局中，美欧等西方国家对俄罗斯的航空制造产业实施了多种制裁，俄罗斯的武器装备出口面临一定的压力，急需稳定的订单来支撑航空工业的发展。

而我国正处于加油机装备体系建设的关键阶段，有短期的装备补充需求，这样的合作是双向的互利共赢，是建立在平等尊重和战略互信基础上的协作。

中俄两国在军事技术领域的合作，从来都不是单方面的索取或给予，这次的加油机采购传闻，只是两国战略合作的一个缩影，这样的合作不仅能解决双方的实际需求，还能进一步深化中俄的战略伙伴关系，让两国在复杂的国际格局中，形成更稳固的合作纽带。

近年来，我国航空工业的进步有目共睹，从运-20的自研成功到运油-20的首飞列装，从歼-10的批量列装到歼-20的自主研发，我国已经从航空装备的引进国逐步转变为自主研发国，在部分领域甚至走到了世界前列。

「WS-20」发动机的研发已经突破了关键技术，批量生产所需解决的材料耐高温性、加工精度等工程化难题，也正在被科研人员一个个攻克，这是有公开信息可查的客观事实。

航空发动机被称为航空工业皇冠上的明珠，其研发和量产难度极大，这些工程化难题的攻克，需要时间和技术积累，这是所有航空强国都经历过的阶段，我国航空工业自然也不例外。

也就是说，运油-20产能爬坡前的「空窗期」，不是我国航空工业的短板，而是厚积薄发的必经阶段。

这个空窗期的存在，让我国有足够的时间打磨运油-20的技术细节，完善生产线和供应链体系，让后续的量产工作更稳定、更可靠；

这个空窗期，也让我国能通过合理的国际合作，填补短期的装备需求缺口，同时学习国外的先进技术经验，反哺自研装备的发展，实现借力发展的目标。

必须承认，我国航空工业和欧美老牌航空强国相比，确实还有一定的差距，起步晚、技术积累少、产业链完善度有待提升，这些都是客观存在的事实，但我国航空工业的发展速度和创新能力，是世界公认的。

无数航空科研人员和产业工人的默默坚守与潜心攻关，让我国在短短几十年里，实现了航空装备从无到有、从有到优、从跟跑到并跑的跨越，运油-20的出现，本身就标志着我国掌握了大型运输机改装加油机的全套核心技术，这才是最关键的。

掌握了核心技术，就意味着我国在加油机的后续改进、升级、量产等各个环节，都掌握了绝对的主动权，不会被任何国家卡脖子，这也是和单纯引进装备最本质的区别。

除此之外，这次的网传采购消息，也从侧面反映出我国航空工业发展的理性和战略定力。

我国的装备发展，既不会走「造不如买」的短视之路，也不会走「买不如造」的极端之路，而是根据自身的发展阶段和实际需求，做出最适合的选择。

在自主装备还未实现批量生产的阶段，通过少量外购填补缺口，同时坚持自主研发的核心方向，稳步推进产能爬坡，这是兼顾当下和长远的战略选择，体现了我国航空工业发展的成熟和理性。

我认为，这次网传的30亿美元采购俄制加油机的消息，不管最终是否落地，都不会改变我国航空工业自主创新的核心方向。

运油-20的产能爬坡，只是时间问题，随着「WS-20」发动机量产难题的逐步攻克，「运-20」生产线的不断优化和扩容，本土航空供应链的持续完善，运油-20的列装数量必然会快速提升。

未来我国空军的加油机体系，必然会形成以国产运油-20为核心、少量外购装备为补充的格局，这是基于我国航空工业发展实力的必然结果，也是我国建设世界一流战略空军的核心支撑。

运油-20产能爬坡前的「空窗期」，只是我国航空工业向更高水平迈进过程中的一个小阶段。

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