比亚迪“销冠”易主？盯着国内的波动，却忽略了海外的增长！

最近比亚迪1月份的销量数据出来，卖了21万台，结果网上突然冒出一堆“小作文”，嚷嚷着什么冠军易主了、比亚迪不行了的舆论。

看到这些数据，看得直摇头，2026年这才一个月的数据啊，有些人就迫不及待开香槟了，是不是太心急了点？

过去几年比亚迪一直稳坐国内新能源销冠，也没见他们搞什么水军、小号去踩别人啊，怎么轮到别人当了一次月度第一，就恨不得锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，生怕全世界不知道？

这种心态，说好听点是胜负心强，说难听点，就是格局还没打开。

先来仔细看看比亚迪1月的销量构成：全球总销量21万台，其中海外就占了10万台。也就是说，国内销量是11万台。

所以，所谓的下滑或被超越，问题确实出在国内市场。

那为什么国内市场会出现波动？无非是两个原因：内在的产品节奏，和外在的政策环境。

内因方面，比亚迪正处在新老车型交替的关键期。

像秦、宋家族、海豹这些主力车型的长续航版本，都是1月才刚刚上市。新车上市需要产能爬坡、渠道铺货和消费者认知的过程，销量释放会有一定滞后。这个时间点出现短暂波动，再正常不过。

外因方面，2026年新能源汽车购置税政策调整的影响不容忽视。

以前30万以下的新能源车免征购置税，今年开始减半征收（按5%税率）。也就是说，比亚迪十几万的主力车型，现在购车成本凭空多了大几千块钱。这对价格敏感的消费者来说，是个实实在在的决策影响因素。

而且不仅仅是比亚迪，1月份几乎所有车企的销量环比都出现了明显下滑，国内新能源车市整体也在调整。这说明政策变动对市场产生了普遍性冲击，并非某一家企业单独承压。

但很多人选择性忽略了一个关键点，就是比亚迪1月海外销量首次突破10万台。这个数字意味着什么？

意味着比亚迪的国际化战略开始进入收获期，意味着月销10万台以上正在成为海外市场的常态。

照这个势头，今年海外销量突破150万台是大概率事件。要知道，2025年比亚迪海外销量不到105万台，今年的增速将会相当可观。

对比一下，国内市场竞争白热化，政策红利逐步退坡，增长空间相对有限；而海外市场对新能源汽车的需求正处于爆发前夜，是一片真正的蓝海。、

有些人盯着国内市场那“一亩三分地”争得你死我活，而比亚迪早就调转船头，向着更广阔的海洋进发了。

这让我想起一个比喻，当一群人在小池塘里争夺谁是最大的鱼时，有远见的鱼已经开始游向大海。

我们再看看全球汽车市场的大格局，2025年全球汽车总销量9647万台，中国占了3435万台。

比亚迪在国内销量超350万台，市占率超过10%；但在海外，105万台的销量仅占全球市场的不到2%。

这个数据对比透露了两个信息：首先是比亚迪在国内已经做到了顶级水平，市占率超过10%在任何市场都是统治级表现；其次是海外市场还有巨大的增长空间，哪怕只把全球市占率做到5%，那也是近500万台的年销量。

即便考虑到地缘政治因素，假设美国市场完全进不去（实际上比亚迪在拉美、东南亚、欧洲等市场已经取得突破），如果能拿下海外10%的市场份额，那也是年销400万台的规模。

所以这个想象空间，比在国内市场“内卷”要大得多。

至于这场“冠军易主”的讨论背后，其实反映了一个更深层的问题：中国汽车产业的竞争焦点应该放在哪里？

是继续在国内市场卷价格、卷配置、卷营销？还是应该携手出海，共同开拓全球市场？

中国新能源汽车产业经过十几年发展，已经在技术、供应链、制造能力上形成了全球领先优势。接下来的关键战役，不是在国内争个你死我活，而是如何把中国新能源汽车推向全世界。

比亚迪的海外战略给行业提供了一个范本：通过本地化生产、适应本地需求、建设本地渠道，一步步打开国际市场。

而这这需要时间，需要耐心，需要长期的投入，但回报也是丰厚的，不仅是销量增长，更是品牌价值、技术标准和产业链话语权的全面提升。

有些人看到比亚迪国内销量暂时波动，就急忙宣布“时代变了”，这种心态本身就需要调整。

汽车产业的竞争是一场马拉松，不是百米冲刺。月度销量波动受太多因素影响：季节因素、政策变动、产品周期、竞品动作……用单月数据判断企业兴衰，无异于盲人摸象。

真正的竞争格局，要看技术储备、看供应链能力、看全球化布局、看长期战略定力。

在这些维度上，比亚迪依然保持着明显优势：刀片电池、e平台3.0、易四方、璇玑架构等技术持续迭代；垂直整合的供应链体系保障了成本控制和供应安全；全球化的工厂布局和销售网络正在加速扩张。

我认为，当下中国汽车产业正处在一个历史性转折点，从国内市场主导到全球市场开拓，从跟随者到领跑者，从产品输出到技术标准输出。

在这个过程中，个别月份的销量波动根本不值得大惊小怪。重要的是，我们的企业是否在正确的赛道上，是否在为长期发展积蓄力量，是否在构建可持续的竞争优势。

比亚迪的这盘全球化大棋才刚刚开始布局，现在就说“胜负已分”，未免为时过早。与其急着在国内争一时长短，不如把眼光放远一点，看看中国汽车如何集体出海，如何在全球市场树立新标杆。

毕竟，真正的冠军，不是在自家院子里比出来的，而是在世界舞台上赢回来的。