达美航空为何对大西洋飞行窄体机敬而远之？

根据达美航空的说法，在跨大西洋航线上飞行窄体喷气机，这对航空公司在长途国际旅行中努力提供的优越和可靠的宽体体验造成了影响，形成了品牌问题。窄体长途运营可能提供成本节约和航线灵活性，但达美航空更重视乘客舒适度和可靠的高质量机上产品，ch-aviation指出。

虽然一些波音757经过改装配备了平躺座椅，但整体舱内体验无法与现代宽体飞机相比，后者通常提供更多空间和更好的设施。长途航班需要更多的空间，让乘客能够伸展、活动，享受更宽敞的体验，而这正是宽体飞机所能提供的。达美航空希望所有国际长途航班都能提供优越、一致的宽体体验，通常包括平躺的达美一号套房和独立的优选舱（高级经济舱）。

品牌认同问题

达美航空特别注重奢华体验和品牌差异，尤其是针对高价值和企业旅客。宽体飞机上更大的高级舱，如平躺的达美一号套房和优选舱（高级经济舱），更难以融入窄体飞机较小的布局，如757。

达美航空作为一家顶级国际航空公司的企业形象可能与为跨大西洋航线运营窄体喷气机相悖，这可能让航班更像是国内航班或短途国际航班，而不是一次高端的国际旅行。此外，宽体飞机为厨房、机组休息区和强大的机上娱乐系统提供了更大的空间——这些都是优秀、漫长飞行体验的关键。

像美国航空和联合航空这样的竞争对手正在使用长程窄体飞机，如空客A321XLR和波音737 MAX 8，以开辟通往次要欧洲城市的新、稀疏航线。达美航空则专注于主要大都市市场，并在其主要跨大西洋网络中提供一致的宽体产品。

不再为飞行铅笔提供长途稀疏航线

直到最近，在一些情况下仍然是季节性的，达美航空在跨大西洋航线上飞行的主要窄体喷气机是波音757-200。达美航空在许多通往欧洲的“长途稀疏”航线上使用波音757-200，这些航线需要长途飞机的航程，但由于乘客需求不足，无法 justify 使用更大宽体喷气机。

该航空公司几乎完全淘汰了这些航线上的757，以转向全宽体的跨大西洋航班，理由是希望在长途航班上实现产品一致性和更优质的乘客体验，这是与单通道飞机相关的核心“品牌问题”。

在漫长的旅程中，窄体飞机在长途旅行中会让人感觉更拥挤，从而降低乘客的满意度。由于757在国际航线上的客舱有时缺乏宽体飞机所具备的设施，例如更大的13.3英寸机上娱乐显示屏和专用的机组休息空间，长途航班的舒适感也随之下降。

最后剩下的757跨大西洋航线是季节性航班，这些航线也大多已转向宽体喷气机，如波音767-300ER。达美航空也明确选择不在跨大西洋航线上使用空客A321，包括远程的A321LR或A321XLR变种。

大翼机的崛起

达美是767的全球最大运营商。这种飞机提供了真正的宽体客舱，座位更为舒适，这与达美在跨大西洋服务中的品牌偏好相一致。它具有宽敞的双通道客舱，通常配置为四个舱位，座位数约为216-226个。

虽然767比新型宽体飞机要老旧，但它依然能提供达美在国际航班中所追求的一致宽体乘客体验，包括额外的洗手间、厨房和整体空间。它提供了达美重视的优越客舱一致性，优于窄体757，但燃油效率却低于现代飞机。

达美航空在需求增加或能够支持额外运力的航线上升级了其最先进的空客宽体机队。更大的机上娱乐屏幕和更安静的客舱只是A330neos和A350所提供的尖端乘客体验的两个例子之一，同时还提高了燃油效率。在长途航班中，单通道飞机的“拥挤”感被宽体座位布局所减轻，这为经济舱乘客提供了更好的通道通行。

现代空客飞机提供的一些提升长途飞行舒适度的特点包括更大的机上娱乐屏幕、更好的客舱氛围照明、改进的客舱加压（尤其是在A350上）以及更大的洗手间。与757的改装平躺座椅相比，新的宽体飞机的四舱布局提供了更多的空间、隐私和一致性。

这些现代飞机配备了达美航空最新的高端设施，包括带全高门和可平躺床的私人达美一号套房，以及专用的优选舱（高级经济舱）。使用这些更大的飞机，达美避免了在长途窄体航班中面临的“品牌问题”，而是专注于为国际旅客提供优质和可靠的产品。

波音757的数字

达美航空非常重视波音757，因为它填补了其运营中一个独特且重要的空缺，目前没有其他正在生产的飞机可以匹敌。757在机队中充当了不可或缺的“瑞士军刀”，由于其特定的运营性能、经济价值和网络灵活性组合。这款飞机介于767或A330等大型宽体机和A321或737等较小飞机之间，使其非常适合“市场中间”（MOM）。它不需要像大型、可能经济性较差的宽体喷气机那样的运力，就能在长距离内运输约200名乘客。

达美的757大多数已经超过25年。虽然达美有内部维护能力，但这导致了维护费用的增加、检查频率更高以及对备件的持续需求。与竞争对手的新型窄体飞机（如A321neo或A321XLR）相比，757的老旧发动机在燃油效率方面明显不如竞争对手。

飞行员们青睐757的性能，因为它具有高推重比。因此，它可以有效地从跑道较短或处于“高温和高海拔”条件（如盐湖城或拉丁美洲）的机场起降，这对其他窄体飞机可能构成问题。

757之所以仍在达美航空的机队中，主要是因为波音和空客都没有真正一对一的现代替代机型。较新的飞机，如A321neo，燃油效率更高，但没有一款具备757独特的短场性能、货物容量和航程的飞机。

下一代

由于757机队逐渐老化，以及A321neo在燃油效率和乘客舒适度上的提升，达美航空正在从波音757转向空客A321neo。与较老的757相比，A321neo每个座位的燃油消耗估计减少20-30%，使其在燃油效率上大幅提升。这显著降低了运营成本，并支持达美航空的可持续发展目标，旨在减少碳排放。

更大的行李舱、肩部水平的更多个人空间、更安静的环境以及最新的机上娱乐系统都是A321neo现代“空中空间”客舱的标志。与过时的757客舱相比，A321neo提供了更好、更可靠的乘客体验，能够有效与现代飞机竞争。

对于许多国内和跨洲航线，A321neo的载客量和航程与757-200的任务配置非常接近，使其成为一个合乎逻辑的现代替代品，能够处理相似的乘客负载和飞行距离。尽管757的拥有成本较低，但由于其高运营成本，757在许多航线上的性价比不如A321neo。A321neo能够更盈利地运营更多样化的航线。

选择不订购777X

达美航空在战略上做出了重大转变，选择全力打造空客宽体机队，以A350和A330neo作为旗舰机型。自从达美的波音747和777退役以来，这些飞机已经证明了其受欢迎程度。尽管该航空公司长期以来对波音及其庞大的国际网络保持忠诚，达美还是选择跳过订购即将推出的波音777X，而是依赖其新的空客飞机。

777X，特别是777-9变体，旨在成为一款巨型高容量飞机，替代波音747和空客A380这类超级巨无霸。达美发现这种庞大的尺寸在各个枢纽之间难以持续吸引足够的乘客，面临显著的载客率压力。

灵活性是达美的首要任务，他们选择像A350和A330neo这样的小型宽体飞机，这些飞机能在更广泛的航线上更有效地使用，并根据需求调整容量，避免运营一架几乎空载的超大飞机的风险。尽管777X项目经历了多次延误，导致其投入服务的时间推迟了数年，但A350是一款已经在全球投入使用的成熟飞机。

由于持续的延误、发动机问题和认证困难，777X项目的首次交付日期已从2020年推迟到至少2027年。达美对承诺延迟的777X持谨慎态度，因为波音在其他项目上的持续问题也影响了双方的关系和信任。由于这些问题，飞机未来的可靠性和交付时间表存在不确定性，这与达美定期更新机队的需求相冲突。