天津
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各种交通工具都各有优势，普速，高动，大巴，民航，私家车这些本来也就一个工具，非要辩个高低本没啥意义，最后该坐高动的不会坐普速，该坐普速的也不会选其它方式。有竞争是好事，真要成了垄断其竞争参与者本身也会不思进取。
长期廉价相互撕对于用户来说未必是好事。掀桌子竞争搞垮了对手就容易形成寡头经济，一旦垄断对于用户来说就是灾难。所以有竞争是好事，但得是良性竞争。
各有优势，互为补充，多元化发展，良性竞争，对社会更有利，不止交通行业，其它行业也一样。
客运方面的相关规范我们整体还是偏保守。目前长途客车夜间运行仍处于的禁止状态仅开了接驳运输一个口子，需要夜间运行的仍旧需要配至少两组司乘。无人驾驶理论上是可以解决此问题，但目前客运实质上仍不允许无人值守全自动驾驶，比如全自动驾驶的地铁。
目前仍需配备安全员，但实际上负责监控列车状态的安全员大多都是具备驾驶资质的驾驶员转岗的，大巴方面如果未来开发出无人驾驶车型势必也会要求配备具备驾驶资质的驾驶员，只安排个会开车的显然不现实，仅在劳动强度方面降不了多少工资。
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