春运“买长乘短”现象：旅客为何主动多花钱？背后是无尽为难

2月2日，为期40天的2026年春运正式启幕，神州大地再次迎来一年一度的“团圆迁徙潮”。根据新华网官方发布的数据，今年春运全社会跨区域人员流动量预计将达95亿人次，其中铁路客运量预计将达到5.4亿人次，节前节后铁路部门共增开、优化旅客列车560余列，运力投入创下近年以来的最高水平。

不过，就在铁路部门全力保障旅客顺利出行的同时，“买长乘短”这一现象再次成为大众讨论的焦点——很多旅客明明只需要乘坐中途区间，却不得不额外花钱买下全程车票，这份看似主动的“自愿”，藏着无数普通人返乡路上的心酸与无奈。

旅客困境：看似自愿，实则别无选择，多花的钱都是归途焦虑

笔者特意在微博、小红书等社交平台检索后发现，“买长乘短”早已不是个别旅客的遭遇，反而成了不少春运返乡人的“必选项”。在相关话题的讨论里，“博弈”“妥协”这两个词出现得格外频繁，每一条吐槽、每一句感慨背后，都是一段被迫多花钱、只为顺利回家的经历。

1月28日，在广州务工的湖南籍旅客刘女士，特意定好闹钟、提前打开12306APP，就盼着能抢到2月11日回娄底的高铁票。这趟车票原价370元，对她这样的务工家庭来说，本是春节返乡的常规开销，可无论她怎么刷新，系统始终显示“无票”。不甘心的刘女士又先后尝试抢购广州至邵阳、广州至怀化的中途车票，结果都以失败告终，最后实在没办法，只能咬牙买下这趟车终点站吉首的全程票，单张票价一下子涨到了592元，一家三口一趟下来，单是车票就多支出了666元。“打工挣的都是血汗钱，一分一厘都攒得不容易，就这么平白多花六七百，心里真的不好受。”刘女士的这番话，说出了很多务工旅客的共同心声。

刘女士告诉笔者，车票提前15天开售，她特意掐准开售时间不停刷新，可中途区间的车票几乎是刚开售就被抢空，而同一趟车、到终点站的全程票，却一直有充足余票。“往年就算买不到直达票，多买一两站也能上车，今年却不行，中途任何一个站点都显示无票，只能一路买到终点站才行。”

“买长乘短”带来的麻烦，还不止多花钱这一点。不少旅客反映，春运假期里，很多列车前半程挤得满满当当，甚至有旅客只能站着，可后半程却会空出大片座位——这些空座并不是没人需要，而是被“买长乘短”的车票锁定了，系统无法二次释放售卖，最终造成了运力资源的浪费。更让人头疼的是行程冲突问题，春运首日就有网友发帖求助，说自己买回家的车票时，因为多买了一段路程，后续预订的换乘车票被系统判定为“行程冲突”，根本无法下单。12306客服对此作出解释，这种情况是因为两段行程的时间有交叉，系统会默认一个人无法同时乘坐两趟列车，进而自动拦截订单，若确实需要换乘，可拨打人工客服电话解锁。

还有网友晒出了自己的购票账单：到家乡的半程卧铺，票价也就两百多块钱，可全程票却要六百多元，可为了能按时回家、和家人团圆，只能被迫接受这份“额外开销”。“区间票抢不到，全程票有富余，你不买长乘短，别人就会买，到最后可能连站票都抢不到，只能滞留外地。”一位网友的留言，道出了旅客“被迫自愿”的核心——在团圆的期盼面前，多花点钱，成了最无奈也最稳妥的妥协。

铁路回应：兼顾长短途运力，关键信息披露仍需细化

面对大众关于“买长乘短”的讨论和疑问，铁路部门并非没有作出相关说明。笔者梳理相关信息发现，中国铁路官方曾在2023年8月发文表示，在运能紧张的情况下，会优先保障长途旅客的出行需求，以此让有限的运力发挥最大的作用。2024年4月，12306方面也明确回应，不存在“纵容”买长乘短的情况，铁路车票分配的核心原则，是统筹兼顾沿线旅客的购票出行需求和铁路运力资源的合理利用，努力平衡长短途旅客的出行需求。

其实公众都能理解，春运期间客流高度集中，热门线路的运能紧张是客观存在的事实，优先保障长途旅客出行，确实能在一定程度上提高运力的利用率。今年铁路部门投入了可承载5.4亿人次的客运运力，还增开了560余列列车，足以看出铁路部门已在尽最大努力保障每一位旅客顺利返乡。只是对普通旅客来说，铁路部门所说的“动态调整”运力，具体如何落地实施；“兼顾长短途”，又如何具体兼顾到每一段区间的旅客，这些关键信息的披露还不够细致，也让不少旅客产生了困惑。

就像刘女士这样的旅客，她一直无法判断，自己想买的广州至娄底区间票，到底是暂时售罄、后续还会放票，还是从一开始就没有被分配票额。如果是后者，那铁路部门所说的“兼顾短途旅客需求”，对她这样的短途旅客来说，就很难切实感受到，这也是很多短途旅客心中的困惑所在。笔者了解到，早在2009年，中国铁路主管部门就曾要求全国各大火车站，通过现场显示屏，实时公示列车余票数量和席别剩余情况，当时车站工作人员介绍，显示屏上的信息来自铁路联网数据库，每8分钟就会更新一次，旅客能清晰了解到每一趟列车的票务情况。

不少网友回忆，当年窗口售票时期，车站常会张贴“XXX次列车限售XXX站以远”的告示，旅客一看便能明确，自己需要的区间是否有票、是否被限售，进而合理调整购票方案。可如今公众大多通过12306APP购票，页面上仅显示“有票”“无票”或“候补”三种状态，仅在余票≤20张时，才会显示精确数字，旅客面对的只是一个模糊结果，根本无从知晓“无票”的具体原因。很多网友也坦诚表达了自身困惑：那些“开售即售罄”的中途区间，到底有没有真正实现“长短兼顾”，他们始终难以得到明确答案。

在笔者看来，旅客真正的困惑，其实并不是“要不要多花钱”，而是无法提前预判票务信息：自己需要的区间，到底有没有分配票额？同一趟列车，长短途票额的分配比例是多少？“长途”和“短途”，到底以什么标准界定？节假日期间，会不会临时增加短途区间的票额配额？这些本应公开、透明的基础信息，如今却处于相对不透明的状态，这也是“买长乘短”现象频繁出现的一个重要原因。

专家解读：提升信息透明化，是破解这一困境的核心

“买长乘短”现象的背后，不仅是无数旅客的无奈与为难，更牵扯到消费者权益与铁路运力资源分配的平衡。针对这一问题，多位专家学者结合自身研究，提出了自己的观点和务实建议。

中国人民大学法学院教授刘俊海认为，当旅客被迫购买全程票、却只能在中途下车时，多支出的那部分票款，最终会转化为铁路企业的收入，而对旅客而言，这无疑是一笔不必要的损失。在他看来，铁路企业若过于侧重追求经济效益最大化，忽视消费者的合理利益诉求，就可能影响旅客的选择权与公平交易权；与此同时，由于铁路部门未明确告知旅客“无票”的具体原因，也会导致旅客的知情权难以得到充分保障。

中国政法大学副教授、中国消费者协会理事吴景明则表示，要破解“买长乘短”的困境，关键在于铁路企业主动作为，通过官方渠道，向广大旅客公开车票限售的相关信息，让区间限售政策更加透明、更加合理，明确告知旅客经停站“无票”的具体原因，引导旅客根据实际情况，合理选择出行方式和购票方案。

笔者了解到，国外部分国家的铁路购票系统信息透明度相对较高，或许可为我国提供参考。例如日本的JR集团铁路体系，旅客无论是通过官方网站、在线预订系统，还是车站售票机，均能实时查看每一趟列车的座位可用状况及剩余席别，这种透明化的票务展示，能让旅客清晰判断自身所需区间是否有票，进而有效减少因信息不明而被迫“买长乘短”的情况。

除了专家们的专业建议，网友们也结合自己的购票经历，提出了很多务实可行的解决方案：比如实行分时段放票，开票前7天优先投放长途区间的票额，之后再逐步释放短途区间的票额；优化退票再售机制，允许“买长乘短”的旅客，在中途下车前申请退还未乘坐区间的票款，同时将空出的座位二次释放、供其他旅客购买；每天简单公示短途区间的放票情况，让旅客提前做好准备，减少盲目抢购带来的困扰。

运力之外，更要做好精细化服务与信息公开

春运，承载着亿万家庭的团圆期盼，也被称为人类历史上最大规模的周期性迁徙。不可否认，每年春运，铁路部门都付出了巨大努力，今年5.4亿人次的客运量保障目标、560余列增开列车，既彰显了铁路运力的提升，也让更多旅客得以顺利踏上返乡之路、与家人团聚。但“买长乘短”背后，无数旅客的无奈与为难也提醒着铁路部门：运力提升之外，票务信息透明化与服务精细化，同样不可或缺。

旅客们所谓的“自愿”多花钱，本质上是别无选择的妥协。破解“买长乘短”的困境，并不是要否定铁路部门现有的运力分配原则，而是要在保障运力利用率的基础上，进一步兼顾短途旅客的出行需求，让票务信息变得更加公开、更加透明——比如明确告知旅客“无票”的具体原因，分时段释放短途票额，优化行程冲突的解锁机制，这些看似微小的调整，或许就能大大减少旅客的无奈与损失，让大家的返乡路更舒心。

其实春运的意义，从来都不只是“能回家”，更在于“顺利、舒心地回家”。希望铁路部门能认真倾听旅客的合理诉求，积极吸纳专家和网友们的务实建议，不断优化票务政策、提升服务水平，让每一位春运旅客都能明明白白买票、顺顺利利乘车，让这条承载着团圆期盼的回家路，少一些无奈与为难，多一些温暖与安心。#上头条 聊热点#

参考内容

1. 羊城晚报 《春运“买长乘短”引争议：中途票难买，全程票有余》

2. 新华网 《2026春运，山河行走间铺展团圆画卷》

3. 澎湃新闻 《春运购票调查:“买长乘短”成常态，旅客为何“自愿”多花钱?》

4. 齐鲁壹点 《“买长乘短”无法买中转票?12306的“结”不该绊住回家路》

5. 中国青年网 《12306候补购票新变化!》

6. 央广网 《今年春运，让文明出行成为新风尚》

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