广东
被唱衰数年的燃油车在今年迎来猛烈反弹，而电车则大踏步倒退，导致如此结果在于电车所谓的智能化已逐渐被看清是吹牛，失去了科技的光环之后，电车的弊端日益明显，消费者当然会重投更可靠耐用的燃油车。
在补贴退坡之后，电车的销量暴跌，曾经宣传很厉害的智能化并未能成为挽救电车的差异化竞争力，原因就在于这几年电车的智能化大多都是吹牛。
智驾曾被吹嘘得很厉害，去年以来电车的AEB、RAEEB、自动泊车等都先后出现事故，连这么简单的技术都搞不定，谁能相信他们的智驾真正可用啊？特别是2025年初的一单严重事故，导致智驾广受质疑，最终应急管理部和工信部先后发声指出国内的智驾都是L2级的辅助驾驶，撕下了智驾的遮羞布。
号称领先的美国两大智驾技术也在2025年底以来暴露了弊病，waymo自动驾驶出租车在2025年底的旧金山大停电中就地停车，凸显出waymo自动驾驶过度依赖网络以及智驾技术缺乏应对突发状况的能力。
另一家美国电车的智驾，近10年来已吹牛多年，总是说快实现自动驾驶了，却一直没有落地，到了近期它总算在美国一个城市推出没有安全员的自动驾驶出租车，却又被发现在自动驾驶出租车之后跟着“安全车”，这不就是脱裤子放屁么？！智驾曾被宣称为杀手锏，如今这杀手锏却没能达到预期的效果。
智能化曾被说是电车的另一个竞争优势，然而消费者诟病所谓的智能化不过是电车行业收钱的又一个手段，流量要收费，方向盘加热、座椅加热、远程启动等等都要收费，更让车主恐惧的是远程控制刹车、一旦发生事故车企就迅速拿到电车的行车数据，让车主对智能化失去信任。
收费如此积极的智能化，表现却非常糟糕，语音识别率极低，宣称的用语音控制各种功能，语音识别频繁出错让车主抓狂；将诸多控制功能集中到中控屏导致中控屏卡顿，调节空调温度、音响音量等的步骤太多，而传统实体按键控制空调温度、调节音响仅需要几秒，智能化给车主带来的是无尽的麻烦。
事实上美国的调查就指出相信电车智驾技术的仅有13%，不信任的比例高达六成以上，智驾和智能化在中国市场的表现只会让消费者对电车更加不信任，如此情况下这些智能化技术自然无法成为电车的差异化竞争优势，这也是为何美国汽车市场的电车占比始终无法突破一成的原因。
中国电车在配置方面做的大冰箱、大电视、零重力座椅等，如今也被发现弊病多多，城市通勤这些配置没啥用，长途行车时为了省电车主大多关闭这些耗电设备，而零重力座椅则被嘲讽是不过加了腿托的名字创新。
当电车的这些创新都一一被揭穿遮羞布之后，电车的电池衰减过快、根本无法支持使用超过十年，甚至支持使用6年都难，电车的自燃问题又一直都让车主担忧，消费者终于想起了燃油车的优势，燃油车使用15年依然只需要定期更换机油，安全可靠，技术简单，还不用担忧被车企远程锁车，由此燃油车的销量猛烈反弹，凯美瑞增长17%，赛那暴涨35%，证明了消费者对燃油车的热爱。
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