不放假的轮胎厂：半钢胎订单排到年后

随着2026年农历春节临近，国内轮胎行业正式进入传统的假日生产调整期。近期，隆众资讯针对国内重点样本企业的调研显示，与2025年同期相比，今年轮胎企业的整体放假天数有所减少，但在具体执行上，半钢与全钢轮胎企业基于各自市场状况，做出了截然不同的停产与复工安排。

半钢胎企业：为保出口订单，停产时间普遍推迟

在半钢轮胎领域，企业的生产积极性明显较高，停产放假安排呈现出“晚停工、早复工”的特点。

调研数据显示，2026年春节期间，半钢轮胎样本企业平均计划放假天数约为9.17天，较去年同期缩减了近1天。从停产节奏来看，超过51%的样本企业（12家）计划在腊月廿五及之后才启动停产，这一比例显著高于去年的39.13%。甚至有2家企业表示，春节期间将维持正常排产，不安排停产。

在复工端，约87%的企业集中在正月初五至初八复工复产，展现出希望尽快恢复生产运行的强烈意愿。

业内人士分析，半钢胎企业如此“不舍得”放假，主要得益于外部政策环境的改善。2025年12月中旬，欧盟方面传出针对中国乘用车及轻卡轮胎反倾销调查不采取临时措施的消息，这在很大程度上缓解了企业的出口焦虑。受此带动，2026年一季度面向欧洲市场的订单出现明显恢复。为了赶在节前交付订单并抢占市场窗口期，多家半钢胎企业主动压缩了假期时间，开足马力保生产。

全钢胎企业：库存压力待解，停产检修“按部就班”

与半钢胎市场的火热景象不同，全钢轮胎企业则显得更为保守和谨慎。面对终端需求疲软的现实，全钢胎企业的停产放假计划并未出现大幅缩减。

数据显示，春节期间，全钢轮胎样本企业平均计划放假天数约为11.86天，仅比去年同期微降0.43天，放假时长依然较长。从停产时间节点来看，超过77%的样本企业（27家）计划在腊月二十之后陆续停工，其中近半数企业选择在腊月二十至腊月廿二期间停产。

虽然复工方面有71%的企业计划在正月初五至初八复工，且有个别企业坚持正常生产，但整体来看，全钢胎企业节后复产的迫切性不及半钢胎企业。

这种“按部就班”的停产检修节奏，折射出全钢胎市场面临的库存压力。2026年1月，为冲刺年初销量目标，多家全钢胎企业通过促销政策向渠道压货，导致社会库存水平明显上升。然而，受宏观经济及物流行业景气度影响，终端消化速度缓慢。因此，对于全钢胎企业而言，春节期间的停产不仅是为了假期休整，更是为了缓解节后的库存消化压力。

总结

总体而言，2026年春节轮胎企业的停产放假计划清晰地反映了行业的结构性分化。半钢胎企业凭借出口订单的回暖，展现出较强的生产韧性；而全钢胎企业则在内需与库存的双重压力下，选择以更长的停产期来应对市场挑战。这种“冷热不均”的生产格局，也预示着2026年中国轮胎行业将继续在复杂的内外部环境中进行深度调整。