深圳无人车年配送866万单背后：产业进入落地爆发期，机构预测今年出货量达15万台

深圳商报·读创客户端记者 肖晗 文/图

深圳市智能网联交通协会近日发布《2025深圳市功能型无人车运行与发展年度报告》。数据显示，2025年深圳功能型无人车累计完成配送订单866万单，预估实现商业价值约7300万元。

作为全国功能型无人车运营密度最高的城市，深圳所展现出来的这份“成绩单”是无人配送从示范试点迈向商业化爆发的缩影。而最新机构预测数据指出，2026年物流无人车出货量有望攀升至“十万级”，多元应用场景进一步打开发展空间。

深圳样本：月度配送订单已逼近190万

“从报告可以看出，2025年深圳功能型无人车在运营规模、路网覆盖，商业价值和管理体系等方面，都实现了全面提升，标志着深圳在智能网联城市运载系统建设上取得关键进展”，深圳市智能网联交通协会秘书长戴惠玲告诉记者。

报告称，截至2025年12月31日，深圳市功能型无人车运营车辆总数达到1122台，较年初393台增长185.5%。其中无人物流车达到了718台，占总量的64%。在运行网络上，全市开放线路总数从年初442条扩展至1940条，增长339%；总里程由774公里延伸至7191公里，增幅达829%。无人车服务区域从宝安、坪山、龙岗3个区扩展至覆盖全市7个行政区，跨区运行线路已成为常态，初步构建起城市级无人车运行骨干网络。

随着运营规模扩大，无人车的商业价值逐步显现。2025年，全市无人配送服务订单总量达866万单，实现商业化价值约7300万元。从月度订单量来看，随着服务网络的完善，无人配送订单从8月的90万单迅速攀升至12月的187万单，无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等多类场景，形成稳定可持续的商业闭环。在规模增长与订单提升的双重推动下，无人车正从“技术验证载体”转变为“城市智慧运力单元”，成为深圳物流“最后一公里”的重要补充。

管理体系方面，深圳率先出台“4123”顶层设计方案，于2025年上线全国首个一体化管理平台，推动无人车上路审批效率提升75%。积极推动公交集团转型赋能，为无人车队规模化、专业化运营提供基础设施保障。月度数据发布机制持续运行，构建“政策—平台—运营—监管”协同生态，推动行业从规模增长迈向规范运营，从场景创新走向商业闭环。

行业爆发：2026年出货量攀升至十万级

作为全国功能型无人车运营密度最高的城市，深圳成为物流无人车快速落地的一个典型缩影。业内普遍认为区别于Robotaxi仍在试点示范阶段，无人物流依托快递、电商和城市配送等高频、标准化场景，商业路径更为清晰，成为无人驾驶商业化进程中最先“跑通”的应用之一。2025年已经成为无人配送车行业爆发元年，而进入2026年，行业发展仍在提速。

从交付规模来看，截至2025年底国内无人物流车保有量已超3.5万辆，全年L4级无人车采购量达2.8万台。而进入2026年，作为头部企业之一，新石器已喊出了全年L4级无人配送车的交付量力争突破5万辆，去年刚刚入局该领域的佑驾创新也早早提出了全年交付超万台的目标。展望全行业，东吴证券预测，2026年行业采购量预计将增至10万台，头部企业的产能与资源优势将进一步放大。而低速无人驾驶产业联盟预计，2026年无人配送车累计出货量有望攀升至15万台，到2030年可望达75万台。

技术层面，国泰海通证券分析师王浩认为，受益于新能源汽车和驾驶辅助系统的快速发展，过去几年，物流无人车关键零部件价格大幅下降，如激光雷达单价降幅74%、锂电池成本降68%，叠加技术路线优化，推动物流无人车应用门槛显著降低。而目前“无图化”已经成为技术核心演进方向之一。随着对高精地图依赖度降低，无人物流车的部署周期和场景落地成本有望进一步压缩。

业内人士告诉记者，“无图化”指的是，通过提升车辆自身的实时感知与决策能力，降低对高精地图的强依赖，除了降低地图制作与更新成本外，该方案也利于快速适应新的、动态变化的环境，可显著提升在新区域快速部署的效率。而新石器此前透露，其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，同意新技术的引入，可以节省90%以上的高精地图相关开支。

场景延伸：多元业务打开增长空间

值得关注的是，除规模化、技术迭代外，应用场景上的进一步突破，也为物流无人车的发展打开更广阔空间。

今年1月，深圳佑驾创新携手智芯云途，斩获湖南省现代冷链物流控股集团无人物流车订单，其小竹无人车正式切入冷链物流场景。按照其官方披露信息，该批无人物流车的运营将逐步覆盖冷链集团及其红星农批等核心农产品园区，从晚上6点到凌晨5点，预计每台车每晚能完成4趟运输任务，主要运送蔬菜、水果等生鲜品类，高效满足“夜间备货、晨间上架”的需求。对此，佑驾创新方面表示，当前，我国冷链物流行业规模已超1.2万亿元，且保持快速增长态势。随着自动驾驶技术日趋成熟与城市路权逐步开放，冷链物流正迎来无人化转型的产业拐点。

再早一个月，新石器无人车已在2025年12月宣布，与国内冷链物流龙头双汇物流签署战略合作，携手加速无人配送在冷链物流场景中的规模化应用落地。双汇物流计划将新石器无人车引入肉禽运输场景，在上下游生态链推广无人车。此外，还将探索无人车在汽车后市场的应用场景。据媒体报道，新石器无人车创始人兼CEO余恩源曾指出，快递无人配送需求仍在增长，但快递之外的泛城配行业增速更快，且已超过快递行业本身。

国泰海通证券分析师王浩认为，物流无人车早期用于快递配送场景，近年最大的边际变化是探索出更广阔的城市配送市场，包括快消配送、异地电商、本地生鲜等多样化场景，成功跨过规模化交付门槛。广义城市配送市场车辆保有量达1459万辆，物流无人车可替换其中的面包车、轻型卡车、微型卡车等原有车辆，市场规模远大于单一的快递配送场景。而对于无人车企业来说，下一阶段开拓更广阔城配市场，渠道运营能力成为重点。