「新车研判」 魏牌V9X：筑高墙、深挖河、缓称王

市场总是一边喊着“红海”，一边为真正的破局者留足席位。

当“大六座SUV”这个标签被越来越多车企贴在脑门上时，有人拼沙发彩电，有人卷价格底线，也有人忙着在发布会里堆叠参数。

然而，在热闹的声浪背后，魏牌V9X却选择了一条更沉默，也更需要耐心的路。

——它没有选择在风口正盛时抢跑，而是筑起核心技术高墙，深挖体验护城河，以一种近乎“破壁者”的姿态，等待着属于自己的时机。

这不是一场百米冲刺，而是一次长里程行军。

技术筑高墙

评判一辆车，如果不从底盘和动力系统开始，多少有点本末倒置。

尤其是在这个言必称“智能”的时代，太多车被赋予了花哨的外衣，却依然拖着陈旧的骨架。

魏牌的归元S平台，就是魏牌V9X选择从“骨相”而非“皮相”开始的第一步。

2月6日，魏牌CEO赵永坡在保定阐述了自己对V9X的竞争力的分析：

V9X是我们归元平台第一款旗舰车，展现了长城归元平台的全新技术实力。归元平台是长城在今年1月发布的新一代全新技术平台，该平台展现了长城的全新技术实力和下一代产品思路。

这个平台的叙事逻辑，不是简单地拉长轴距、放大车身，而是从一开始就为“电而生、兼顾混动”的全场景架构重新设计了力学框架和电子电气布局。

最直接的体现是空间利用率。

V9X的车身尺寸在同级中并非一味求大，但三排座椅的乘坐空间，尤其是第三排的头部和膝部空间，却做到了很多“伪六座”车型难以企及的实用性。

这不是靠偷薄座椅换来的，而是平台在研发初期就对整车比例、座椅安装点、电池包布局和悬挂塔顶位置进行了系统性优化。

换句话说，归元S平台解决的第一个核心矛盾是：如何让一辆长度可控的车，装下体面的三排空间，同时还不让它开起来像一艘晃晃悠悠的船。

答案藏在车身刚性、底盘悬挂的调校取向，以及更低的重心布置里。

如果说平台是骨架，那么动力系统就是心脏。

魏牌V9X搭载的超级Hi-4PHEV插电混动系统，可能是目前在混动技术路径中，最具现实主义色彩，也最大胆的方案之一。

据此前披露的信息，V9X 有望搭载由 2.0T 发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，动力性能表现亮眼：

满电状态下 0-100km/h 加速时间为 4.4 秒，馈电状态下仍可保持 4.7 秒的加速成绩。

在能效与补能方面，新车或将基于 800V 高压混联架构打造，配备混动 6C 电池，CLTC 工况纯电续航里程预计超过 400 公里，并支持超快充技术，可实现充电 5 分钟增加 200 公里续航。

它没有走简单增大电池、单纯延长纯电续航的老路，而是在“全场景能效最优”上下了狠功夫。

其技术核心在于对三电系统深度协同和智能标定。

举个简单的例子：在拥堵市区，它可以是一台纯电车，安静、平顺、省钱；需要急加速超车时，发动机和前后双电机可以瞬间形成合力，提供远超同级2.0T燃油车的爆发力；而在高速巡航时，系统又会智能地让发动机维持在最高效区间，同时兼顾驱动和充电。

这套系统的“超级”之处，不在于某个参数的炫技，而在于它试图用一种高度智能的能量管理策略，去“填平”用户在各种用车场景下的体验短板

——动力衔接的顿挫、快速补能熨平时间成本、可油可电没有焦虑。

它不是要做一个单项冠军，而是奔着“铁人三项”去的。

筑起技术高墙的意义，不是为了孤芳自赏，而是为了在未来的竞争中，拥有定义游戏规则的底气。

当对手们还在为“用什么技术”而纠结时，魏牌V9X已经用归元S平台和超级Hi-4，为自己划下了一道宽阔的技术护城河。

体验护城河

技术的高墙筑起来之后，下一步就是要把用户体验的“护城河”挖深。

在这个环节，很多车企容易陷入堆砌配置的陷阱，以为屏幕越多、芯片算力越高，用户就越买账。

魏牌V9X的思路更务本——它把功夫用在了用户不易察觉，但一旦失去就会立刻感到不适的地方。

作为魏牌的全新旗舰，V9X定位“AI豪华六座旗舰”，这也是国内第一个如此定位的车型，新车有望搭载 ASL 智能体与 VLA 大模型。

赵永坡简单地讲解了V9X的智能化能力：

在归元平台上，所有的硬件和软件都标准化了，硬件有标准化的接口，软件有标准的标签化，这样可以很快地去构建新的功能，并且在OTA上会非常快。V9X一上车就有两个智能体，一个是座舱智能体（小魏同学），一个是智驾智能体（可能命名老魏师傅）。未来还有三个智能体，其中一个是维修保养的智能体，通过对车辆的全方面监测，实现车辆状况进入AI时代。此外，还有其他一些功能待解密。

这个名字听起来有些玄，但它本质上决定了这辆车“聪不聪明”“听不听话”。可以把它理解为车辆的“神经系统”。

传统车辆的各个功能模块，如车身控制、动力总成、信息娱乐、驾驶辅助，往往是相对独立的“信息孤岛”。

这就导致了一些很割裂的体验：比如，车机语音很流畅，但屏幕反应却卡顿；驾驶辅助系统很强大，但导航用起来就经常犯错误。

智能体要做的事情，就是打通这些经脉，让整车的数据和控制指令能够高速、低延迟地流动。

对于车主而言，这意味着更无缝的交互体验。

例如，当使用导航准备驶出高速时，车辆可能会自动建议你开启智能驾驶辅助；当系统检测到电量较低且即将进入拥堵路段，它会智能地建议并切换至更经济的能量模式。

这些细微之处的流畅感，不是靠一块大屏就能解决的，它依赖于底层架构的彻底革新。

从赵永坡的话里，我们也能发现魏牌V9X体现了一种“服务场景”而非“罗列功能”的思路。

它的智能座舱，核心不是屏幕的数量和尺寸，而是语音助手的自然对话能力、应用生态与车辆硬件的深度融合。

它的智能驾驶，重点或许不在于宣传多么高阶的脱手能力，而在于将高速NOA、全场景自动泊车等这类高频且能显著降低驾驶疲劳的功能，做到极高的可靠性和拟人化程度，让用户真正敢用、爱用。

这种策略，所构建的是一种扎实的、可持续的用户信任。

当用户习惯了这种高度协同、高度人性化的体验后，就很难再退回那种“功能堆砌但体验割裂”的旧世界了，这是一种更高级的“用户锁定”。

后发缓称王

在商业世界里，“先发优势”被谈论得太多，而“后发优势”的价值却常常被低估。

先发者需要投入巨资教育市场，试错成本高昂；

而后发者，则可以冷静地观察市场反馈，在技术、供应链和用户认知都更为成熟的时刻，拿出一款完成度更高、更能切中痛点的产品。

魏牌V9X，走的正是一条“缓称王”的路。

它不是大六座SUV市场的第一个入局者。

在它之前，已经有多个品牌在此布局，无论是传统豪强还是新势力翘楚，都已经将市场的热度炒了起来，也帮用户建立起了对“什么是好的六座SUV”的初步认知。

用户不再仅仅满足于“大”，他们开始关注第三排的真实舒适性、满员状态下的动力表现、AI能力、家人的乘坐体验以及日常使用的经济性。

这正是V9X的机会窗口。它可以避免早期产品在空间布局、三电效率、人机工程上走过的弯路，直接以一个“集大成者”的姿态进场。

归元S平台解决了空间和驾控的基础体验，超级Hi-4PHEV解决了动力和能耗的核心矛盾，各类智能体则瞄准了新时代用户的用车痛点。

这是一种典型的“后发制人”策略，用更高的产品完成度，去对抗先入为主的市场印象。

此外，“新车效应”本身也是一种强大的市场催化剂。

在一个竞争激烈的细分市场中，一款重磅新车的发布，往往能重新激发媒体的报道热情和引起消费者的关注度。

魏牌V9X所携带的全新技术标签：归元S平台、超级Hi-4、VLA架构、各类智能体等。

这本身就构成了强大的话题性，让其有能力从一众“换壳拉皮”的同质化产品中脱颖而出。

市场展望上，大六座SUV的战争远未结束，甚至可以说刚刚进入中场。

随着家庭结构的变化和消费观念的升级，这个细分市场的需求会持续增长，但竞争的维度也将从简单的“大而全”转向“精而美”。

未来胜出的，一定是那些在核心技术上有硬实力、在用户体验上有深厚洞察的品牌和产品。

魏牌V9X的“缓称王”，不是在等待，而是在积蓄力量。

它把最重的功夫都花在了上市之前，筑高墙，深挖洞，等到时机成熟，其爆发力或许会持续很久。

围棋里有句老话，叫“高者在腹”。

意思是，真正的高手不拘泥于边角的缠斗，而是着眼于战略腹地，布局深远，魏牌V9X就很有几分这般意味。

它没有在配置和价格的浅水区与对手贴身肉搏，而是选择在平台架构、动力系统、电子电气这些决定一辆车长远竞争力的“腹地”进行深度投资。

这种策略需要极大的耐心和战略定力，因为其回报周期更长，也更容易在喧嚣的市场中被误解为“慢”。

但汽车工业的发展史一再证明，最终能穿越周期、赢得尊重的，从来不是那些声音最大或动作最快的玩家，而是那些把产品根基打得更牢、将用户体验挖得更深的企业。

魏牌V9X或许不是最早登上牌桌的那一个，但它手攥的技术筹码，让它有资格参与最后的关键对局。

大六座SUV的这场长跑，好戏才刚刚开始。

本文基于公开资料撰写，最终信息待官方释放