特斯拉续航仅剩72公里，高速行驶时意外断电，车主绝望呼喊！

2月7日晚，车主陈女士驾驶一辆2022款特斯拉Model Y，行驶在上海往浙江台州方向的高速上，当车辆距离嵊州服务区仅约2公里时，突然失去动力并全车断电，而失控前，车辆仪表盘显示的续航里程仍有大约72公里。

事发后，特斯拉售后初步反馈称故障原因系“电池状态不稳定”，并给出一条引发广泛争议的建议：高速行驶时，电量剩余100公里就应及时充电。截至新黄河记者发稿，特斯拉中国尚未回应记者发送的采访函，关于此次故障的具体原因及相关安全设计标准，仍无官方明确说明。

“只有亲身经历过，才知道那种绝望”

“只有亲身经历过，才知道那种绝望。”陈女士在接受记者采访时回忆，车辆失控时毫无征兆，先是被系统强制降速，随后全车彻底断电，最让她后怕的是，断电后连双闪灯都无法开启，无法向后方车辆发出警示，在高速路面上陷入极大危险境地。

不过，事发后的公共救援效率让她倍感欣慰：浙江道路救援人员在十分钟内便抵达现场，高速交警与嵊州服务区工作人员也及时赶来，免费为其推车、接电，这套高效的公共救援体系，与她后续对接特斯拉售后时的体验形成了鲜明对比。

针对“表显70多公里为何会突然断电”的核心疑问，陈女士在社交平台更新了与特斯拉售后的沟通进展。她表示，售后人员除了将故障归因于“电池状态不稳定”，还强调其车辆已过保，因此给出“高速续航剩100公里就补能”的建议。

陈女士坦言，自己此前一直按照表显续航规划行程，此次本计划在剩余70多公里时驶入服务区充电，“现在才知道这种安排是有风险的”。让她感到气愤的是，售后人员全程呈现“完全推卸责任”的态度，她表示，自己可以接受新能源汽车正常的电池损耗，也能理解冬季低温环境下可能出现的续航虚电问题，但无法接受“表显还剩70多公里就直接让车辆停摆”的情况。

面对网友关于“车辆是否过保”的质疑，陈女士解释，该车购于2022年，因累计行驶里程超出了特斯拉官方规定的质保标准，目前确实已不在质保范围内。而特斯拉售后提出的“剩100公里充电”的建议，也迅速在车主圈传开，讨论焦点从这起单一故障，延伸至整个新能源汽车行业的核心问题——电动车跑高速时，究竟该预留多少续航“保底”才安全，车辆标称续航与实际安全续航之间的差距，为何会如此悬殊。

车辆“最后一道生命线”被掐断

记者梳理发现，陈女士的遭遇并非孤例。另一位特斯拉车主王女士也曾有过类似的惊魂经历，她驾驶的是2021款Model 3，2025年2月，其在高速上以110公里左右的时速行驶时，车辆突然出现异常，“屏幕像是失控了一样乱跳”，随后系统将最高车速限制在58公里/小时，紧接着便发生了全车断电故障。

更令人不安的是，车辆靠边初期车门还能正常打开，但大约20分钟后，随着车辆彻底没电，电子门锁完全失效，车外人员再也无法打开车门；加之断电前车窗未关闭，王女士一行人只能坐在高速路边，迎着灌进来的风声等待救援，连关闭车窗都无法实现。

王女士透露，特斯拉售后最终判定，其车辆故障并非来自动力电池本身，而是座椅下方的一个控制模块出现问题。一位长期从事新能源汽车维修的工程师在接受采访时分析，此类高速断电故障，可能与车辆的DC-DC转换器或车身控制单元异常有关。该工程师强调，无论是燃油车还是电动车，双闪灯都是车辆失去动力后，提醒后方车辆、保障自身安全的“最后一道生命线”，而如果车辆低压系统没有独立的备用电源支撑，在极端情况下，这道安全防线也可能彻底失效，给车主带来极大安全隐患。

首批新能源车步入脱保期，长期使用隐忧浮现

值得关注的是，随着首批国产特斯拉Model 3和Model Y进入使用的第4到第6个年头，大量车辆正陆续步入脱保期，此类突发故障引发的售后纠纷也逐渐增多。据证券时报报道，特斯拉2025年财报显示，该公司全年全球交付量同比下降8.55%，净利润大幅下滑46%，年度营收更是出现历史首次下滑，在此背景下，特斯拉正将更多资源向人工智能和机器人业务倾斜，传统汽车业务在质量管控与售后体系上的投入平衡，成为其面临的新挑战。

售后纠纷的核心，往往集中在故障定性、维修费用与补偿方案上。

王女士表示，特斯拉售后虽承认其车辆存在控制模块故障，但给出的定性逻辑让她难以接受——“他们告诉我，因为维修费才2000多块，所以这算‘小问题’”。“能让整车在高速上断电，这怎么能是小问题？”王女士直言愤怒，她认为，一种足以导致车辆在高速上彻底失能的故障，其风险等级不该由零件价格来决定。而在更换故障模块后，王女士提出的“延长新模块保修或整车质保”的诉求，未被特斯拉售后采纳，最终仅获得一次价值约600元的基础保养作为补偿，这种处理方式也进一步加深了她的用车不安全感。

类似的情况并非个例，有特斯拉车主在社交平台反映，同类高速断电故障在其车辆上“修了三次”，但最终得到的补偿依然是一次常规保养；而当车辆过了三包期后，维权难度更是大幅增加。陈女士也坦言，自己购车多年，“一直没有专属客户群”，遇到故障后，官方400热线的沟通体验也让她觉得“很难对付”，目前特斯拉售后给出的处理方案，是要求其先“交钱检测”，后续若确认为电池问题，因车辆过保，相关维修费用需由其自行承担。

与此同时，我国新能源汽车安全标准正不断完善。据中国经济网报道，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）近日发布新修订的《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）强制性国家标准，将于2026年7月1日正式实施，这是该标准自2020年整合发布以来的首次全面修订。新国标明确要求，实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，取代以往依赖软件控制的断电方式，同时新增整车刮底测试等多项安全要求，进一步完善电动汽车整车安全防控体系。

如今，新能源汽车市场已从狂飙突进的增长阶段，逐步转入漫长的日常使用周期。特斯拉此次高速断电事件引发的争议，不仅关乎其自身品牌口碑，更直指行业发展痛点：随着更多新能源车步入脱保期，车辆老化、电控系统复杂带来的故障风险是否会频繁显现？车企在追逐新技术、新业务的同时，如何平衡质量管控与售后投入？车辆标称续航与实际安全续航之间的安全冗余，该如何通过技术升级和标准规范加以保障？这些问题，既是对单个车企的考验，也是对整个新能源汽车行业长期服务体系与安全设计能力的一次全面拷问。

来源：新黄河客户端、杭州交通918
编辑：王馨悦责编：黄江北｜编审：冀佳