长江之畔，这一世界级桥梁迎来新进展

2月9日

由中国铁建大桥局承建的

世界最大跨度双层斜拉-悬索协作体系桥梁

荆州李埠长江公铁大桥

南岸主塔成功封顶

为后续猫道及主缆架设奠定坚实基础

大桥南岸主塔封顶

荆州李埠长江公铁大桥主塔采用门型框架结构，南岸主塔高220.5米，由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大。主塔建设面临超高施工安全风险、百米高空线形毫米级精度控制、大体积混凝土温控防裂等世界级难题。

斜拉悬索协作体系

大桥上层为双向6车道高速公路，下层中间为双线铁路，两侧为双向4车道一级公路，主桥全长1723米，主跨采用1120米斜拉悬索协作体系桥梁，在结构上实现了高速铁路、高速公路、城市道路三位一体的功能布局。

“刚柔并进”的空中协奏

该大桥创新采用的斜拉-悬索协作体系，在保证时速250公里高铁轨道平顺性的同时，需满足双层桥面两类（上层6车道高速+下层4车道一级公路）交通荷载的复杂协同需求。

双层桥面布置

这种协作体系结合了斜拉桥大刚度和悬索桥大跨度的优势，针对性破解了大跨度桥梁建设中高速铁路对线形变化高度敏感的技术难题。其核心是通过斜拉索与悬索系统的协同受力，优化结构刚度和荷载分布，提升大跨径桥梁的经济性和结构性能。

精工建造的“钢筋铁骨”

主塔在建设的过程中，横梁发挥着关键的稳固作用，项目团队采用塔柱与横梁同步施工工艺，有效约束了塔柱在超高施工中的变形趋势，显著提升了结构在施工期的整体刚度和抗风稳定性，确保了主塔在建设的过程中结构安全和线型姿态。

塔梁同步施工

主塔内部预埋了2000余个构件，构成了大桥隐形的“骨骼”。这些预埋件为后续主缆架设与斜拉索安装提供了精确的定位基础，其毫米级精度确保了索力的有效传递与结构永久受力的可靠性，为上部荷载传递系统奠定了坚实基础。

“毫米级”的云端雕刻

为攻克超高主塔施工中的精度控制难题，项目团队创新采用了集模板、爬升、养护与监测于一体的智能液压爬模系统，如同为塔柱装配了“感知神经”与“运动关节”，通过内置传感器实时采集应力、位移、温湿度等数据，并依托物联网平台进行动态分析与智能调控。

智能液压爬模系统

在施工过程中，系统实现多模块同步顶升与毫米级线形控制，封闭式作业平台集成自动喷淋养护功能，随塔柱“生长”向上攀升，形成一座空中“移动工厂”。这套具备自主攀升能力的“智能骨架”，有力保障了主塔复杂结构施工的安全、优质与高效。

大桥效果图

荆州李埠长江公铁大桥项目是荆岳城际铁路、二广高速改线及一级公路的共用过江通道公铁合建两用桥梁，预计2027年实现合龙，建成后对推进交通强国建设，完善长江经济带骨干路网结构，优化国家和湖北省高速铁路、高速公路网布局，助力区域发展战略、推动荆州跨江融合发展具有重要意义。

(中国铁建 动态宝)