出尔反尔墨西哥，凭什么要中国一次次接盘？绝不再退让

墨西哥政府，其行为反复无常，最终致使自身步入尴尬境地，先是两次单方面撕毁和中国的高铁合作，现在又想着回头去求助，这般操作在基建圈里实在堪称离谱。

首次合作突遭撤销

2014年，墨西哥针对连接首都与克雷塔罗的高铁项目展开招标，那时德国西门子、法国阿尔斯通等国际实力强大的公司都因条件严苛而选择退出，唯有中国铁建联合体派出四百人团队，在极短的时间之内完成了一整套方案。

最终，中国的公司成为了唯一符合规定参与竞标的一方，并且成功地获得了中标资格。然而，仅仅在三天之后，当时担任墨西哥总统的人就以“确保透明度”作为理由，撤销了该结果。外界普遍持有这样的观点，即这和被曝光的第一夫人豪宅利益方面的丑闻存在关联，中国公司成为了政治内部争斗的牺牲品。

二次中标再被搁置

2015年，中国企业再度参与重新启动的招标，凭借技术以及融资方面的优势，战胜了法国、德国同加拿大三方联合所组成的团队。只是中标仅仅过去一个月时间，墨西哥政府便依据国际油价出现下跌、财政预算存在不足这样的理由，宣告该项目将会被无限期地加以搁置。

这一放着就长达十年，依据合同，墨方要是违约便是需要给付大概2.7亿元人民币的赔偿，然而最终实际所赔付就仅仅只有八百多万元，这一笔款项远远不能够去涵盖中方前期的投入，更像是一种带有象征意味的应付。

信用破产代价显现

没有这条高铁，致使墨西哥中部经济带的交通处于长期瘫痪状态，连接两地的公路常年拥堵，经估算每年所造成的物流延误以及经济损失超过十亿美元，墨西哥政府为此付出了沉重代价。

当墨方在大约2020年的时候尝试再次去联系日本以及欧洲企业之际，对方所给出的报价直接变为原来的两倍，并且把工期延迟到2030年之后。信用的过度消耗致使墨西哥丧失了谈判的主导权，从而陷入了被动的状况。

中企态度彻底转变

中国企业对于墨西哥政府近期就“玛雅铁路”等诸多项目再次抛出的合作意向，回应方式已然全然不一样了，过去那种将全额垫资、包揽风险的模式已被完全摒弃，如今中国企业更趋向于技术输出以及设备销售。

如在玛雅铁路之上运行的列车，乃是由中国中车所制造，然而此为纯粹的商业买卖行为，合作条款着重强调分阶段予以实施，依照进度进行付款，任何外部风险皆由墨方自行承担。

合作模式根本变革

在当下，中墨基建合作之中关键所在是遵循商务本身的规则，中国企业不再去苦心追寻具有表征意义的首次走出国门的业务订单，而是致力于保障每一项合作均能获取到合乎情理的利润，支付款项的形式变得严谨起来，要求先完成款项结算之后才能够继续推进后续事宜。

这样的转变是起源于往昔的教训，当下中国的基建企业愈发看重契约精神以及风险防控，会采用成熟的商业规则去应对复杂且多变的国际环境。

未来关系如何发展

墨西哥所面临的交通方面的困境依旧有待去解决，然而中国基建所具备的技术以及效率方面的优势依旧是显著明显的。但是重新建立信任这件事是需要实际行动来支撑的，墨西哥方面必须要展现出足够充足的诚意以及稳定的政策环境。

未来双方合作能不能顺利开展，重点取决于墨西哥政府能不能信守诺言。国际社会同样在留意，此次墨西哥是不是真的汲取了教训。

碰到这般的多次重复，你觉得中国企业需不需要再给墨西哥一回合作契机呀？欢迎于评论区去分享你的见解，同时请点亮点赞支持此篇文章。