全世界都被特朗普骗了！巴拿马运河只是幌子，被盯上的一直是中国

特朗普一上台就把巴拿马运河当成话题炒作，他声称美国每年支付的通行费太贵，而且运河现在落到中国人手里了，美国必须拿回来控制。

表面上看，他是在抱怨费用和控制权问题，但其实他的目标直指中国在拉美地区的扩张。

巴拿马运河这条水道连接大西洋和太平洋，每年有上万艘船通过，运送石油、粮食和各种货物，美国海军也能借此快速调动舰队从东海岸到西海岸。

如果美国牢牢抓住运河，就能限制中国货轮的通行速度和成本，直接影响中国对外贸易的效率。

中国在巴拿马有多个基建项目，这些项目依赖运河的稳定运营，一旦美国插手，中国企业就得面对更高的关税或检查延误。

特朗普的团队从一开始就把矛头对准中国的影响力。

他任命的国务卿鲁比奥在2025年2月访问巴拿马，巴拿马总统穆利诺很快就宣布不续签一带一路合作协议。这让中国在当地的公路、桥梁和码头项目直接受阻，施工进度放缓，资金链也出现问题。

巴拿马退出后，美国加强了与巴拿马的军事合作，美军舰艇获得优先通行权，这意味着在美国海军执行任务时，能更快穿越运河，避免绕行南美洲的漫长路线。

中国船只则可能面临更严格的审查，增加物流时间和费用。

李嘉诚旗下的长江和记实业在2025年3月宣布出售全球43个港口资产，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，买家是美国贝莱德牵头的财团，交易额达到228亿美元。

这两个港口处理全球6%的海运贸易，中国货运量占了21%。贝莱德首席执行官芬克经常出入白宫，与特朗普政府关系密切。

特朗普在国会演讲中公开说，美国没有把巴拿马交给中国，这笔交易让美国间接掌控了港口运营权。

中国官方对此强烈不满，外交部发言人表示要维护中方企业权益，国有企业暂停与李嘉诚家族的新合作。

巴拿马最高法院在2026年1月裁定，长和的港口运营合同违宪，因为合同给予公司过多特权，不符合公共利益。

法院禁止长和上诉，政府计划让丹麦马士基公司暂时接管。这直接导致长和的权益受损，中国政府据此准备反制措施。中国国有航运企业也开始转向其他港口，避免使用争议中的巴拿马设施。

特朗普的军事意图也很明显。他在2025年3月命令国防部制定进入巴拿马运河的计划，美军南方司令部司令霍尔西负责评估选项，包括增加美军驻扎和联合演习。

这些行动让美国海军能在潜在冲突中快速部署力量到太平洋，限制中国海军的活动范围。

巴拿马政府与美国签署协议，允许美军轮换驻扎，这进一步巩固了美国在运河区的军事存在。中国在巴拿马的邮轮码头和地铁项目面临不确定性，部分工程已暂停。

中国对巴拿马的回应包括外交和经济层面。外交部多次批评巴拿马的裁决，称其损害中方合法权益。

国有资产监督管理委员会指示企业重新评估对巴拿马的投资风险，避免新谈判。长和否认巴拿马的指控，但交易陷入了僵局，中远海运曾考虑参与收购，以保持中方影响力，但白宫明确反对国有企业介入。

巴拿马审计发现长和在1997年合同中存在未付款项和会计错误，导致巴拿马损失约3亿美元，这成为法院裁决的依据。

特朗普的策略让全世界以为焦点在运河控制权上，但实际是为了围堵中国的一带一路倡议。

巴拿马作为拉美第一个加入一带一路的国家，其退出标志着美国在该地区反击的开始。

中国在巴拿马的投资包括14亿美元的跨运河大桥，由中国港湾工程公司建造，现在这些项目面临资金和审批难题。

美国通过外交压力和商业交易，逐步蚕食中国在运河周边的存在感。

贝莱德收购后，港口管理权转向美国主导的结构，这让中国货运面临潜在限制。

全球贸易中，中国依赖巴拿马运河运送中东石油到东海岸，如果美国施加长臂管辖，中国企业可能需要绕道其他路线，增加燃料消耗和时间成本。

特朗普政府认为，掌控运河能提升美国在全球能源市场的地位，确保美国船只优先通过，减少支出。

巴拿马的举动也受国内政治影响。现任总统穆利诺上台后，强调与美国合作，深化双边关系。

现在，巴拿马最高法院的裁决被分析人士视为受特朗普影响的结果，法院承受压力，需要平衡地缘政治局势。

这场事件暴露了中美在拉美的竞争本质。特朗普用运河作为切入点，实际削弱了中国的全球布局。

全球贸易格局因此微妙变化，美国巩固了西半球影响力。巴拿马运河的争议持续影响国际关系。中国企业需调整策略，避免类似风险。