特斯拉续航还有70多公里，高速上为何却突然全车断电？

文丨詹詹编辑丨杜海

来源丨新商悟

（本文约为900字）

2月7日晚，G15沈海高速上演了惊魂一幕。车主陈女士驾驶的一辆2022款特斯拉Model Y，在表显续航还剩约72公里、距离嵊州服务区仅2公里时，突然失去动力，随后全车断电，连危险警示灯都无法开启。

根据陈女士的描述，事件过程令人后怕。车辆是在毫无征兆的情况下突然被强制降速，随即陷入全车漆黑的瘫痪状态。

事后，特斯拉售后方面初步判断为“电池状态不稳定”，并建议车主在高速行驶中，当剩余续航显示为一百公里时即应前往充电。

陈女士说，自己虽然可以接受正常的电池损耗或冬季低温虚电，但无法接受“表显示还剩70多公里就把我们停了”。

正经社分析师注意到，这一事件迅速传播，也促使人们围绕电动汽车高速行驶的安全余量展开深入讨论：

如果官方建议的安全阈值远高于表显续航，那么车辆显示的里程数值参考意义何在？

究竟应预留多少续航作为安全底线，才能切实保障行车安全？

类似情况并非孤例。此前，另一位特斯拉车主王女士驾驶的一辆2021年款Model 3在高速上以约110公里每小时的速度行驶时，“屏幕像是失控了一样乱跳”。随后，系统把最高车速限制在了58公里/小时，紧接着，全车断电。

有技术方面的分析指出，问题可能出在两个方面。

一方面，电动车的表显续航是电池管理系统根据当前能耗、电池健康状况等多重因素实时估算的结果，并非机械的“油量表”。在高速、低温等条件下，实际能耗可能激增，导致估算严重偏离实际。

另一方面，更严重的情况可能是车辆高压或低压电气系统出现突发故障。例如，负责连接电池与驱动系统的高压接触器异常断开，或为全车电子设备供电的12V小电池及其充电系统失效，都会导致车辆脑死亡，即使动力电池仍有电，也无法行驶。

问题核心在于安全冗余设计的缺失。在传统燃油汽车上，即使发动机熄火，蓄电池仍能独立为灯具供电。而在此类设计不足的电动汽车上，一旦低压配电核心部件故障，车辆将瞬间“脑死亡”，失去所有电子功能，包括至关重要的双闪和车门解锁（部分车型）。

此次事件暴露了电动汽车，尤其是其复杂电控系统在极端情况下的可靠性风险。车企需要提供的不仅是更长的续航，更是更精准、更可靠的安全冗余保障。【《新商悟》出品】

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