2025年全国31省皮卡终端销量详解（下）

　　在《2025年全国31省皮卡终端销量详解（上）》中，我们分析了销量前15强的省份，它们构成了中国皮卡市场的绝对主力。接下来，我们将目光投向排名第16至第31位的省（市、自治区）。这些市场的销量基数相对较小，但恰恰能反映出皮卡在不同经济水平、地理环境和政策导向下的差异化发展态势，其中不乏亮点与趋势性变化。

　　TOP 16：辽宁

　　2025年累计实销7407辆

　　作为东北老工业基地的重要省份，辽宁2025年皮卡销量为7407辆。沈阳市和大连市是两大核心市场。动力类型上，辽宁市场柴油皮卡占比高达78.5%，体现了东北地区用户对强劲扭矩和耐用性的传统偏好，汽油车型占比为20.1%，新能源占比仅为1.4%。品牌格局与全国大势趋同，长城皮卡以50.5%的市占率占据半壁江山。

　　TOP 17：河南

　　2025年累计实销7197辆

　　河南是早期皮卡解禁试点省份，2025年销量7197辆。省会郑州市表现突出，占据了全省销量的35.8%。动力类型方面，河南作为农业和交通大省，柴油皮卡仍是主力，占比65.3%，汽油皮卡占比32.5%，新能源车型刚刚起步，占比2.2%。河南是长城皮卡的优势市场，市占率高达57.2%，本土企业郑州日产稳居第二，江铃和江西五十铃也在这里占据一席之地。

　　TOP 18：陕西

　　2025年累计实销7083辆

　　陕西市场2025年皮卡销量为7083辆，西安市与能源重镇榆林市构成了省内最重要的两大市场。动力类型分布极具特色，柴油皮卡占比47.5%，而汽油皮卡占比高达41.6%，远高于北方省份平均水平，这反映出西安等城市的乘用化消费趋势与榆林等地的工具车需求并存。新能源占比为10.9%。长城皮卡在此拥有绝对优势，市占率达到56.1%，郑州日产、江铃的销量表现不相上下。

　　TOP 19：安徽

　　2025年累计实销6693辆

　　2025年，安徽皮卡市场销量为6693辆。省内区域分布与河南非常相似，省会合肥市是最大的消费市场，其余城市销量分布均匀。动力类型上，安徽市场相对均衡，柴油皮卡占比58.8%，汽油皮卡占比38.5%，新能源占比2.7%。品牌方面，长城皮卡以46.8%的份额领先，本土品牌江淮皮卡在故乡市场保有重要地位，进入了前五名。

　　TOP 20：甘肃

　　2025年累计实销6572辆

　　甘肃市场2025年皮卡售出6572辆，其中，动力类型选择非常集中，柴油皮卡占据绝对主流，占比84.2%，这与甘肃地广人稀、多山区地形以及用户对车辆可靠性的高要求密切相关。汽油车占比仅为14.8%，新能源产品在这里并不受欢迎，市场份额远低于全国均值。长城皮卡在该省展现出极强的统治力，市占率高达63.3%。

　　TOP 21：江苏

　　2025年累计实销6485辆

　　作为经济强省，江苏全年皮卡销量仅6485辆，与庞大的经济体量看似不甚匹配。动力类型是最大亮点，江苏新能源化进程显著领先全国，纯电动与混合动力皮卡合计占比已达21.0%，远高于全国平均水平。柴油皮卡占比为45.3%，汽油皮卡占比33.7%。品牌格局分散，长城皮卡虽位居第一，但市占率为41.0%，吉利雷达等新能源品牌表现强势，上汽大通同样进入前五，这与两大品牌的大本营位于江浙沪内有所关系。

　　TOP 22：重庆

　　2025年累计实销6465辆

　　2025年，重庆全域销量为6465辆。动力类型高度集中于柴油动力，占比高达86.9%，这与当地的山城地形和用户对车辆爬坡能力的需求紧密相关。汽油车占比12.5%。长城皮卡是最大的赢家，市场份额高达64.1%，江铃系产品紧随其后。

　　TOP 23：西藏

　　2025年累计实销5420辆

　　西藏市场特点极为鲜明，2025年全年销量5420辆，日喀则和拉萨是主要销量市场。动力类型与全国普遍以柴油为主的情况截然相反，由于高原海拔对发动机动力的特殊要求，汽油皮卡占比高达93.7%，柴油车占比仅5.8%，新能源车型几乎可以忽略不计。品牌上，长城皮卡和上汽大通占据主导地位。

　　TOP 24：山西

　　2025年累计实销5000辆

　　山西2025年皮卡销量为5000辆，省会太原遥遥领先。动力类型以柴油为主，占比62.4%，汽油车占比35.1%。新能源占比2.5%仍有较大发展空间。长城皮卡以55.3%的市占率占据领先地位，江铃皮卡同样畅销。

　　TOP 25：海南

　　2025年累计实销4385辆

　　海南是全国首个提出2030年禁售燃油车的省份，动力类型上，在强有力的政策推动下，纯电动皮卡占比已快速提升至19.8%，为全国最高。柴油和汽油皮卡占比分别为42.1%和38.1%。省会海口市销量占比高达68.5%，长城皮卡和吉利雷达两大品牌位居前二，新能源品牌已占据重要地位。

　　TOP 26：吉林

　　2025年累计实销3993辆

　　吉林市场2025年销量为3993辆，是东北地区重要的皮卡市场。省会长春市是核心消费区域，销量占比超过35%，吉林市和延边州紧随其后，共同构成了省内销量的主力。动力类型上，柴油皮卡占比高达78.3%，新能源占比仍处于起步阶段。品牌方面，长城皮卡以60.2%的绝对优势领跑，江铃皮卡和江西五十铃凭借在柴油动力领域的传统优势，分列二、三位，市场格局相对集中。

　　TOP 27：宁夏

　　2025年累计实销3329辆

　　宁夏市场2025年销量为3329辆，市场规模虽小但特点鲜明。首府银川市是绝对的销售中心，贡献了全区近一半的销量，吴忠市和中卫市为次要市场。该地区用户多将皮卡用于农业、畜牧业及小型货运，对车辆的承载能力和皮实耐用的特性非常看重。动力类型高度依赖柴油，占比高达81.5%。品牌方面，长城皮卡的领先优势极为明显，市占率高达78.8%，几乎形成垄断态势；郑州日产和江铃皮卡占据剩余的主要份额，其他品牌难以切入。

　　TOP 28：北京

　　2025年累计实销3192辆

　　北京作为实施严格汽车调控政策的超大城市，2025年皮卡销量为3192辆。由于特殊的号牌管理政策，皮卡消费主要集中于郊区和特定行业用户。动力类型受严格的排放标准（京牌）和城市路况影响，以汽油车为主，占比72.9%，新能源占比2.0%。品牌方面，长城皮卡是最受欢迎的品牌，市占率达58.9%，江铃皮卡和郑州日产等传统商用皮卡品牌也保有一定市场份额。

　　TOP 29：青海

　　2025年累计实销2115辆

　　青海市场2025年销量为2115辆，省会西宁市销量占比超过60%，海西州等地也有一定需求。动力类型与毗邻的西藏类似，但汽油化趋势稍弱，汽油皮卡占比为66.6%，以适应高原地区的动力需求；柴油车占比32.1%，主要集中在低海拔区域或对扭矩要求更高的场景；新能源车型占比极低。品牌格局相对集中，长城皮卡以59.4%的份额占据主导地位，上汽大通凭借产品适应性位列第二，其他品牌份额较小。

　　TOP 30：上海

　　2025年累计实销1329辆

　　上海作为国际大都市，2025年皮卡市场规模较小，为1329辆。受限于严格的通行政策，皮卡消费极具局限性，主要用户为拥有特定路权的企业、位于郊区的工商户以及极少数追求个性的玩家。动力类型因此呈现多元化特征：由于路权限制和环保导向，新能源皮卡占比15.2%，显著高于许多大型城市；汽油车占比51.3%，柴油车占比33.5%。品牌分布较为分散，江铃皮卡、长城皮卡、上汽大通份额相对领先，呈现出多元化竞争的特征。

　　TOP 31：天津

　　2025年累计实销985辆

　　天津市场2025年销量为985辆，在直辖市中规模最小。与北京类似，在严格的交通管理政策下，皮卡市场容量有限，消费群体以郊区用户和特定行业为主。动力类型与北京市场高度相似，以汽油皮卡为主，占比68.9%。长城皮卡是主要销售品牌，市占率为56.9%，江铃皮卡等品牌占据其余部分市场。

　　总结：

　　综上所述，2025年排名后16位的省（市、区）皮卡市场数据显示，中国皮卡消费已呈现出显著的区域性结构特征。这些市场的表现与当地的主导产业、地形气候、交通政策及消费水平紧密关联，共同塑造了多样化的市场形态。分析表明，单一的产品策略或全国性的营销方案已经难以通吃所有市场。未来，皮卡市场的增量机遇与竞争焦点，将更多地体现在对各区域核心使用场景的精准把握上。车企需要在产品定位、动力总成匹配和渠道策略上实施更具针对性的布局，方能在这一高度分化的市场中赢得份额。