今日消息：皮卡卖得动，SUV却接连停产,长城汽车的倔强与困局

2026年1月，长城汽车卖了312辆车，比去年多出11.59%，虽然整体数字不大，但皮卡卖得不错，有350辆，增长24.58%，这跟一般情况不太一样，因为总销量低的时候，细分车型通常也表现平平，可长城这几年一直这样走，主力SUV不断减少产品线，皮卡却悄悄站稳了市场，还越做越好，甚至海外销售也越来越顺，这不是偶然现象，而是魏建军从1990年接手保定那个小厂子时就定下的发展路线。

当年那个厂子快要倒闭了，资产有三百万元，员工有六十人，一个月只能卖出四台车，别人都忙着赶轿车热潮，魏建军却选择皮卡这条路，1996年迪尔皮卡上市后，立刻拿下了国内一半的市场份额，之后连续二十八年保持第一的位置，那时候没人相信皮卡能有发展前景，政策上也没有支持，消费者觉得这种拉货的车不够体面，但魏建军算准了方向，先占领边缘市场，等市场慢慢转变观念，再向中心进军，这个策略听起来像教科书里说的农村包围城市，实际执行起来需要顶住很多质疑。

哈弗H6在2011年打败合资品牌，成为一款特别受欢迎的车，随后几年里，长城汽车推出了从H1到H9的各种车型，产品线不断扩展，不过到了2020年左右，比亚迪宋和长安CS75这些竞争对手开始发力，导致H2的月销量大幅下滑，长城公司立刻决定停产这款车，接着H4、F5、H7也相继退出市场，最后只剩下H6和H9还在销售，欧拉黑猫也因为续航里程和安全问题停止生产了，其他品牌通过推出多款车型来抢占市场份额，长城却选择用“停产”的方式来保持品牌定位，这种做法听起来有点果断，但确实避免了品牌变得什么都做却什么都不精的局面。

从技术角度看，长城汽车的态度比较坚定，现在增程车在市场上卖得很好，理想、吉利和智己都在推出这类车型，智己LS6增程版甚至在2025年底实现了月销过万，但长城公开表示增程式技术能量损耗大，中高速行驶时效率会降低13%，因此他们坚持使用自己的混联系统Hi4，2025年这项技术获得中国汽车工程学会的特等奖，工程师认为这套系统结构简单、响应迅速、成本容易控制，可用户并不在意这些技术细节，他们更关心能不能用92号汽油、充电是否方便、价格合不合适，结果技术拿了奖，市场反应却一般。

销量数据其实不差，2025年卖了132万多台车，新能源占了40万台，海外销售50万台，每台车的平均价格涨到了16.8万元，但利润反而掉下来了，扣除非经常性损益的净利润降了34%，总的净利润跌了21%，钱主要花在研发投入上，海外建厂成本高，魏牌V9X对标理想L9车型，营销方面也得投入大量资金，品牌往上走容易，赚钱却难，用户愿意为高端感多付一些钱，但不会为技术洁癖多掏一轮费用。

今年1月，归元平台正式推出，这个底盘可以同时支持五种动力系统，包括插电混动、油电混合、纯电动、氢能源以及传统燃油，计划在全球推出50款车型，目前魏牌V9X、哈弗猛龙PLUS、坦克300虎克版和坦克800纯电版都在开发过程中，山海炮Hi4-T已经出口到智利、南非和澳大利亚市场，半固态电池预计在2026年实现量产，能量密度目标为350Wh/kg，全固态电池计划在2028年推出，柴油混合动力技术仍在继续研发，欧洲工厂正在建设中，目标是到2030年在海外市场实现100万辆的销售规模。

工程师觉得零件必须做到零误差才够好，用户却只关心三电系统能保修八年，充电半小时就能用，语音功能可以听懂各地方言，长城汽车停产车型太多，更新换代太快，消费者根本记不清谁是谁，魏建军相信长期投入才有回报，但市场眼光越来越短，技术再强用户不买账也是白费劲，眼下皮卡还能撑一段时间，SUV靠H6维持销量，新能源车还在摸索节奏，这条路走得虽然慢，但没有回头。