2026年1月,长城汽车卖了312辆车,比去年多出11.59%,虽然整体数字不大,但皮卡卖得不错,有350辆,增长24.58%,这跟一般情况不太一样,因为总销量低的时候,细分车型通常也表现平平,可长城这几年一直这样走,主力SUV不断减少产品线,皮卡却悄悄站稳了市场,还越做越好,甚至海外销售也越来越顺,这不是偶然现象,而是魏建军从1990年接手保定那个小厂子时就定下的发展路线。
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当年那个厂子快要倒闭了,资产有三百万元,员工有六十人,一个月只能卖出四台车,别人都忙着赶轿车热潮,魏建军却选择皮卡这条路,1996年迪尔皮卡上市后,立刻拿下了国内一半的市场份额,之后连续二十八年保持第一的位置,那时候没人相信皮卡能有发展前景,政策上也没有支持,消费者觉得这种拉货的车不够体面,但魏建军算准了方向,先占领边缘市场,等市场慢慢转变观念,再向中心进军,这个策略听起来像教科书里说的农村包围城市,实际执行起来需要顶住很多质疑。
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哈弗H6在2011年打败合资品牌,成为一款特别受欢迎的车,随后几年里,长城汽车推出了从H1到H9的各种车型,产品线不断扩展,不过到了2020年左右,比亚迪宋和长安CS75这些竞争对手开始发力,导致H2的月销量大幅下滑,长城公司立刻决定停产这款车,接着H4、F5、H7也相继退出市场,最后只剩下H6和H9还在销售,欧拉黑猫也因为续航里程和安全问题停止生产了,其他品牌通过推出多款车型来抢占市场份额,长城却选择用“停产”的方式来保持品牌定位,这种做法听起来有点果断,但确实避免了品牌变得什么都做却什么都不精的局面。
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从技术角度看,长城汽车的态度比较坚定,现在增程车在市场上卖得很好,理想、吉利和智己都在推出这类车型,智己LS6增程版甚至在2025年底实现了月销过万,但长城公开表示增程式技术能量损耗大,中高速行驶时效率会降低13%,因此他们坚持使用自己的混联系统Hi4,2025年这项技术获得中国汽车工程学会的特等奖,工程师认为这套系统结构简单、响应迅速、成本容易控制,可用户并不在意这些技术细节,他们更关心能不能用92号汽油、充电是否方便、价格合不合适,结果技术拿了奖,市场反应却一般。
销量数据其实不差,2025年卖了132万多台车,新能源占了40万台,海外销售50万台,每台车的平均价格涨到了16.8万元,但利润反而掉下来了,扣除非经常性损益的净利润降了34%,总的净利润跌了21%,钱主要花在研发投入上,海外建厂成本高,魏牌V9X对标理想L9车型,营销方面也得投入大量资金,品牌往上走容易,赚钱却难,用户愿意为高端感多付一些钱,但不会为技术洁癖多掏一轮费用。
今年1月,归元平台正式推出,这个底盘可以同时支持五种动力系统,包括插电混动、油电混合、纯电动、氢能源以及传统燃油,计划在全球推出50款车型,目前魏牌V9X、哈弗猛龙PLUS、坦克300虎克版和坦克800纯电版都在开发过程中,山海炮Hi4-T已经出口到智利、南非和澳大利亚市场,半固态电池预计在2026年实现量产,能量密度目标为350Wh/kg,全固态电池计划在2028年推出,柴油混合动力技术仍在继续研发,欧洲工厂正在建设中,目标是到2030年在海外市场实现100万辆的销售规模。
工程师觉得零件必须做到零误差才够好,用户却只关心三电系统能保修八年,充电半小时就能用,语音功能可以听懂各地方言,长城汽车停产车型太多,更新换代太快,消费者根本记不清谁是谁,魏建军相信长期投入才有回报,但市场眼光越来越短,技术再强用户不买账也是白费劲,眼下皮卡还能撑一段时间,SUV靠H6维持销量,新能源车还在摸索节奏,这条路走得虽然慢,但没有回头。
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