一年前,还有人笑雷军“PPT造车”;如今,小米汽车不仅单季狂赚7亿,2025年交付41.16万辆(超目标37%),更放出狠话:2026年冲击55万辆,甚至有望冲到65万——这已不是追赶,而是对蔚小理的全面围剿!
更可怕的是产品节奏:4月新一代SU7上市,性能、智驾、续航全面升级;6月YU7 GT高性能SUV登场,传闻马力破千、零百2秒内;下半年还要连发增程五座/七座SUV及行政版车型,直接覆盖从年轻性能党到家庭奶爸、商务精英的全场景需求。别人一年推一款,小米一年推四款,还全是爆款潜质。
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而最致命的,是它已从“烧钱换市场”跨入自我造血阶段。2025年Q3,汽车业务首次单季盈利7亿元,毛利率站稳25%以上。这意味着小米不再靠手机输血,而是靠汽车赚钱反哺生态——这在新势力中堪称奇迹(蔚来至今未全年盈利,小鹏仍深陷亏损)。
中银国际大胆预测:若产能跟上,小米2026年销量或达65万辆,直逼特斯拉中国年销。要知道,这还是在没有增程车型、仅靠纯电双车的情况下实现的。一旦下半年增程SUV上市,价格下探至20万区间,理想L系列恐怕要彻夜难眠。
但质疑声仍在:产能能否扛住?高端形象是否稳固?YU7 GT真能对标保时捷?
当一家成立不到三年的车企,用技术、速度和利润重构行业规则,我们该惊叹它的野心,还是警惕它的颠覆力?
毕竟,它要的不只是卖车,而是定义下一代智能出行。
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