广东
一年前，还有人笑雷军“PPT造车”；如今，小米汽车不仅单季狂赚7亿，2025年交付41.16万辆（超目标37%），更放出狠话：2026年冲击55万辆，甚至有望冲到65万——这已不是追赶，而是对蔚小理的全面围剿！
更可怕的是产品节奏：4月新一代SU7上市，性能、智驾、续航全面升级；6月YU7 GT高性能SUV登场，传闻马力破千、零百2秒内；下半年还要连发增程五座/七座SUV及行政版车型，直接覆盖从年轻性能党到家庭奶爸、商务精英的全场景需求。别人一年推一款，小米一年推四款，还全是爆款潜质。
而最致命的，是它已从“烧钱换市场”跨入自我造血阶段。2025年Q3，汽车业务首次单季盈利7亿元，毛利率站稳25%以上。这意味着小米不再靠手机输血，而是靠汽车赚钱反哺生态——这在新势力中堪称奇迹（蔚来至今未全年盈利，小鹏仍深陷亏损）。
中银国际大胆预测：若产能跟上，小米2026年销量或达65万辆，直逼特斯拉中国年销。要知道，这还是在没有增程车型、仅靠纯电双车的情况下实现的。一旦下半年增程SUV上市，价格下探至20万区间，理想L系列恐怕要彻夜难眠。
但质疑声仍在：产能能否扛住？高端形象是否稳固？YU7 GT真能对标保时捷？
当一家成立不到三年的车企，用技术、速度和利润重构行业规则，我们该惊叹它的野心，还是警惕它的颠覆力？
毕竟，它要的不只是卖车，而是定义下一代智能出行。
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