C919换罗罗引擎，真能破解卡脖子难题？

国产客机C919由于引擎供应受阻导致交付量大幅下滑，这一家不卖，为什么不换一家引擎供应商？世界上的引擎品牌这么多，比如英国的罗罗引擎也非常的先进可靠，直接找个推力差不多的换上去不就行了，为什么非得在一棵树上吊死？

大家都知道C919客机上搭载的是由美法合资的CFM国际公司生产的LEAP-1C引擎，但是受种种原因影响，这款LEAP-1C引擎在2025年曾出现过断供问题，直接影响到了C919的生产进度。据传言2025年C919的预计交付量是75架，但是到2025年年底C919实际才交付了十几架，交付量远不及预期。

像刚才说的给C919直接换装一台其它厂商的引擎到底可行不可行？来找一下，C919现在搭载的LEAP-1C引擎推力大约是124到138KN，只需要找一台推力范围在120KN到140KN的引擎就可以了。而罗罗公司最接近这个推力范围区间的就是遄达7000引擎了，但是这款引擎的推力直接达到了249KN到317KN，远远超过了C919的推力适配区间，根本没法用。

有同学说了，还有很多引擎供应商直接找个推力差不多的换上去不就行了，听起来的挺简单的，但是实际换装的时候会发现C919上挂载引擎的短舱和挂架根本没法用，尺寸对不上，它们的尺寸完全是按照LEAP-1C进行的适配。

如果要换装其它引擎，这个尺寸还要重新进行改动，整机气动外形也会发生变化，这只是外部变化，飞机内部的引气液压、燃油和电源等管路也要重新和引擎进行适配，甚至有些管路可能都需要重新布线，这个就非常的麻烦了。

这还是能看到的改动，看不到的改动就更麻烦了，比如新引擎的控制系统也要和C919的飞控系统重新进行匹配，重新标定推力曲线，引擎的转速和故障策略也要进行大幅调整，这绝对是个大工程。不光是表面上换台引擎那么简单了，再有就算你不怕麻烦换装了新的引擎，那种跨厂商更换引擎的做法属于重大改型，所以整架飞机还要重新进行适航认证，这个就相当的耗时间了。

名目繁多的试飞验证项目还要重新来一遍，在一切顺利的情况下可能也得需要数年的时间。可以说换装一台新型号的引擎是又费成本又费时间。不过也不用太过担心，我国的CJ-1000A国产引擎现在的进展也非常迅速，相信很快有一天我国的国产客机C919就能搭载国产"心脏"飞上蓝天，再也不怕别人卡脖子了。

关于CJ1000A引擎，大家如果有更多了解，欢迎在评论区留言讨论，我们下期视频再见。关注一下，下期再见。