韩车溃败！中国公交狂卷韩国，谁在背后捅刀？

公交买车像抢白菜价，半数车标变中文。

清晨挤上蓝牌电巴，司机还在抱怨维修单排队，抬头一看仪表盘上的系统提示全是拼音音译，那一刻才意识到，韩国电动公交的江湖已经不是现代一家说了算。国土交通部到2025年底的登记数据显示，中国产车份额已经到48.7%，比2020年的两成多了整整一倍。尤其社区小巴，海格、比亚迪成车库常客，市面上七八成都是它们，只因为现代的County Electric报出的价格让区公所出手前都得再开会三次。

为什么补贴越砍，国产越吃力？当年政策不区分出身，只看是不是零排放，税金就这样帮着外来品牌把价格打下来。现在政府想通过电池能量密度、售后服务网点数量来做差异化补贴，说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样，因为中国车本体就便宜一亿韩元左右，补贴削掉一点，人家再让个价就回来了。首尔永登浦某线路的运营经理跟我抱怨，国产车签约后要等八九个月才能交车，电池还常常卡在供应商那里；对比一下，同规格的进口车合同刚盖章就能安排发货，连司机培训都省了一半时间。

价格只是第一击，交付速度是第二击。京畿道一位车队长告诉我，他们上一批试购的国产电巴，合同写着六月到，结果年底才催到；反而旁边区办公室去年底把整条社区线换成中国产小巴，一周内全数上线，连站牌上的宣传海报都来不及换。我想到釜山郊区有家公司也碰到同样状况，原本坚持国产品牌，结果临近夏季旅游旺季迟迟收不到车，干脆临时从中国厂调来现货顶上，用户完全没察觉，只是抱怨座椅覆皮和旧车不一样。

更扎心的是技术曲线在逼近。比亚迪宣布2026年要投放搭载CTC结构的新电动公交，这套电池与车体一体化的方案能延长续航、减轻车重，冬天供暖时掉电幅度也小。对在冰雪天里运营的大型市内公交来说，一旦能让司机少担心回场补电，订单自然会倾向那边。有业内人士估算，大型市内公交的五五格局可能会被这一波打破，现代在社区车段几乎等于退场，只能寄希望于补贴开口或者自家新平台尽快跟上，但如果补贴继续被指“重税金、轻效果”，政策风向又容易再转向中立。

我倒不是替谁站台，只是想提醒，韩国车企要么练出更灵活的价格策略和售后响应，要么在电池系统上打出靠谱的新差异，不然社区线路早就是别人家的试验田，到时大型线路也守不住。如果让你负责采购，你会坚持等国产升级完才下单，还是先把更便宜的海外车签回来顶着？