我国第二大民企“倒了”，欠下7500亿巨债后，公司“卖身”改名

1993年，两个年轻人揣着海南政府给的1000万启动资金和一张航空许可证，在海口租了间简陋办公室。

可那个时候这点钱就连一个飞机的翅膀都买不起，可他们就是有自己的办法，硬生生的将其运作起来。

短短几年间，雪球越滚越大，他们不仅将启动资金归还，甚至还将这家地方小航空公司运营成万亿资产帝国。

直到2018年的夏天，董事长突然在法国意外坠崖，另一位被架空的“创始人”重新出山掌舵。

但令他没想到的是那时的海航公司早已千疮百孔，至此整个亚洲地区规模最大，最难，最复杂的重整案件正式启动。

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1993年的海南，刚刚建省不久，经济特区的发展需要便利的交通支持。

当时海南岛没有一家地方航空公司，交通瓶颈成了制约发展的重要因素，就是在这种背景下，海南航空诞生了。

两个怀揣蓝天梦想的年轻人陈峰和王健，开始了他们的创业之旅。

最初的创业资金只有1000万元，面对航空业这个高投入的行业，这点钱显得捉襟见肘。

海南建省后，为解决交通瓶颈，当地筹办了自己的地方航空公司，也就是海航的前身。

创业初期最缺的就是钱，航空业本身就需要大量资金，当时起步资金紧张，连一架飞机的翅膀都买不起，所以海航的核心团队只能四处找资金支持。

其中，陈峰为了融资，先后十次飞到美国华尔街，和外国投资者反复谈判，过程特别不容易。

功夫不负有心人，1995年，海航拿到了2500万美元的投资，这也让它成为了国内第一家中外合资的航空公司。

这笔钱给海航早期发展解了燃眉之急，帮它顺利迈出了第一步。

根据相关信息介绍，当时海航正好抓住了外商可投资民航业的政策机遇，才顺利促成了这次合作。

到了21世纪，海航的野心越来越大，将不再满足于只做地方航空公司，开始走上扩张的路子。

它主要靠收购其他航空公司的方式壮大自己，慢慢从一个地方小航司，成长成了中国第四大航空集团。

与此同时，海航的业务也不再只局限于航空运输，慢慢扩展到了多个领域。

到2008年的时候，海航集团已经发展得有模有样，拥有大约700亿元的资产，还有3万多名员工，一百多架飞机，当时已经连续6年入选“中国企业500强”。

在发展最猛的时候，海航还提出了“毛细血管”战略，专门发力支线航空，避开和大型航司在干线的竞争，把支线航线铺得越来越广。

但成功之后，海航的野心已经不满足于当下的“小本小利”，从2016年开始，海航系就开启了极速收购模式。

不光在国内收购，还把目光投向了海外，比如收购了巴西蓝色航空的部分股权，一步步扩大自己的商业版图。

这种疯狂的扩张速度令人瞠目结舌，可这种扩张的速度就像是建造一座没有打好地基的摩天大楼，外表看似华丽壮观，实则危机四伏。

首先就是关于海航集团的内部管理问题，公司高层之间的分歧逐渐加大，陈峰作为最初的创始人甚至被彻底架空。

可意外也随之而来，2018年，海航创始人之一王健在法国公务考察时坠崖，这件事情或许就是海航危机的导火索。

王健去世后，海航内部群龙无首，管理混乱，债务问题开始浮出水面，与此同时，陈峰重返海航，试图挽救这家陷入困境的企业。

他立即开始出售资产，希望通过“弃车保帅”的方式缓解资金压力，但此时的市场环境已经不利于资产变现。

2020年初，新冠疫情给全球航空业带来了沉重打击，海航集团的主要收入来源几乎被切断。

航班大量取消，业务急剧萎缩，海航集团的资金链彻底断裂，面对巨大的债务压力和无法恢复的运营能力，海航集团只能选择申请破产重整。

曾经那个总资产破万亿的商业帝国，号称中国第二大民营企业的它，最终倒在了巨额债务之下。

海航集团破产后，经过多方协调和谈判，最终由方大集团通过旗下子公司方大航空介入重组。

方大集团接手海航后，这家曾经的中国第二大民企虽然名称仍在，但内部已经经历了脱胎换骨的变化。

重组后的海航开始重新规划航线，优化业务结构，逐步偿还债务。

海航控股最新公告显示，一批股票已转入债权人名下，这是重整计划执行的一环。

曾经的海航大厦仍然矗立在海南岛，继续见证着这家企业的变迁与重生。

如今，海航集团的航班仍在中国乃至世界的天空飞行，但掌舵者已经更换，航线也更为审慎。

这家企业从巅峰跌入谷底，又从困境中寻找出路的故事，成为中国民营企业发展的一个生动缩影。

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