丰田“破釜沉舟”，中型车从16万降至9万，是否能超过国产车？

近日，一汽丰田把2026款bZ3智享家的价格降下来了，智享家JOY版只卖9.38万，PRO版10.38万，这比2024款起售价16.98万直接砍掉7万多，降幅超过四成，这不是临时清库存，而是第一次有合资品牌在中型纯电轿车这块主动往国产车的主战场——10到15万区间里挤，以前大家觉得合资车贵但稳，现在它自己先把“贵”这个标签撕掉了。

这背后的原因很实际，2025年中国新能源车渗透率已经超过50%，市场早就不是燃油车说了算，丰田在中国卖的车里，新能源只占8.7%，而理想、蔚来这些新势力，新能源占比都超过三成，再不调整，份额只会越来越小，所以这次降价，更像是被逼出来的自救动作。

这车在动力上很实在，电机分184匹和245匹两种，扭矩达到303牛·米，0到50公里加速最快只要3.2秒，比很多2.0T燃油车表现还好，电池采用磷酸铁锂材质，提供49.9度和65.3度两个容量版本，续航里程从510到610公里不等，快充27分钟就能从30%充到80%，安全配置也很到位，配备8个气囊，加上电池五重防护系统，该有的保护都有，底盘是前麦弗逊后双连杆结构，在同级合资电动车中很少见地保持了四轮独立悬挂，尺寸方面也够用，轴距有2米88，比雅阁、帕萨特这些燃油版车型还要宽敞一些。

丰田在智能化方面没有坚持自己开发，而是选择与Momenta合作，搭载了T-Pilot智能驾驶系统，这套系统结合了Momenta 5.0城区智驾和TSS 3.0技术，配备了32个传感器，包含激光雷达，算力达到544 TOPS，具备城市领航、记忆泊车和遥控泊车功能，基本实现了L2+级别的自动驾驶水平，车机系统使用高德地图和元宝AI大模型，支持面部识别、OTA升级以及双区语音交互，屏幕从12.8英寸升级为15.6英寸，实体按键几乎全部取消，整体体验与新势力品牌相比差距已经不大。

但低价总有代价，九万多的价格可能压缩了配置或材料成本，比如线材换成便宜的，选装包变少，研发费用也压得更低，短期销量上去了，长期能不能赚钱还是未知，不过这对消费者反而是好事，以前买合资电车要花十五万以上，现在不到十万就能拿到参数实在、底盘扎实、智能也不落后的车。

有意思的是，这次丰田bZ3用了专门的纯电平台，不是从油车改过来的，这说明丰田真的开始认真做电动车了，不再像以前那样应付一下，过去合资品牌靠的是质量控制和保值率来吸引人，现在国产车在电池、电机、电控方面自己研发，成本也控制得好，智能化功能更新得也快，已经跑到前面去了，老一套办法现在不太管用，价格战只是表面现象，真正要看的是产品能不能跟上用户的实际需要。

国产车一直在比拼配置和算法，合资车却把价格压到同一水平，现在就看谁的车更耐用、更实用。