装上啤酒箱爬坡，今年冬测，大通把用户“带”进了冬测场

“本次冬测中，不少项目都是根据黑河当地跑惯了商用车的老司机真实反馈优化调整的——从用模拟装啤酒的箱子替代传统沙袋测试负载出行，到新增夜间曲轴箱通风管结冰测试，再到细化不同电量下的采暖模式测试，每一项调整都源于用户跑出来的实战体验和痛点。”上汽大通试验认证部三高及外场试验系统经理刁峰告诉《上海汽车报》记者，“这一次冬测，我们请了几位当地经验丰富的‘老司机’来陪伴测试。在这里，‘实验室里的完美’和‘马路上的真实’画上了等号，让真正的用户和我们这些工程师一起，成为产品测试的‘主角’。”

把老司机“带进来”

把真实场景搬进冰雪试炼

冬天的黑河，当大多数人还在温暖的被窝里酣眠时，上汽大通冬测团队的车灯已刺破茫茫雪夜，照亮了冰封的测试场地。20余辆测试车一字排开，井然有序地开始准备冷启动。这里，既有大通新能源序列中即将新增的大将——增程版大拿，也有同行中的NO.1——2.5T柴油动力的大通皮卡。2026年，上汽大通平均每个月都有新车上市，对于从去年11月就开始驻扎到黑河的冬测团队来说，几乎每一天都在与时间赛跑、与严寒博弈。

-30℃的黑河冰原，一辆搭载全新2.5T柴油发动机的大通皮卡正稳稳驶上坡道，货箱里装着模拟日常货运的啤酒箱，握着方向盘的是有着多年经验的当地司机。用他的话说，“平时咱们跑活儿哪会那么规整地放沙袋？装啤酒才是最常见的，要这么测才靠谱。”除了爬坡，北方常见的路况都是这辆即将在今年上市的重磅皮卡的“必修课”，无论是对开路段（一侧冰面、一侧沥青）、冰面，还是积雪融化后夹杂着碎冰和泥泞的路面，这辆搭载国内柴油车赛道上现如今最能“打”的2.5T柴油发动机的四驱皮卡，在这几个月的时间里，打了个“通关”。

“自参与冬测以来，团队做的最重要的事情，除了优化各种性能指标，就是通过‘带进’测试场的这些老司机，把用户视角融入测试全流程，在测试阶段就开始‘读懂用户需求’。”刁峰坦言，哪怕是最细微的测试环节，就像是负重爬坡时，不再用规整的沙袋模拟装载，而是换成司机们常拉的啤酒箱，以此还原货物重心偏高的真实使用场景。

把用户痛点作“考题”

在极寒中淬炼硬实力

团队的一天从“与严寒抢时间”开始。天还未亮，驻场测试队员们就裹着厚羽绒服走出宿舍，第一件事是检查户外停放的车辆——经过一个晚上的低温冷冻，车辆早已进入“冷静”状态。7点前必须完成冷启动测试，刁峰和驾驶员盯着仪表盘，“零下几十摄氏度能一次打火，才算过第一关”。

北方冬天开新能源汽车，最愁的就是续航和暖气。这种“共识”，自然也就成了上汽大通冬测的重点“破题”方向。在这次冬测的车队中，同样将在今年上市的增程版大拿，作为国内轻客市场上独一份的增程车型，采用了双热源采暖系统，15分钟内出风口温度能达70℃，升温速度远超纯电动车，既能快速升温，又能在低电量时自动切换，避免额外耗电影响续航。

据了解，在日常测试中，为了获取完整数据，他们实行“车停人不停”：驾驶员和测试工程师只有吃饭的时候才轮换一次，在连续七八个小时的测试中，车辆始终在冰原上行驶，直到天黑透才返程。

不过，对团队成员来说，挑战最大的还是新能源汽车的续航测试。经过连续行驶后，增程版大拿的电量低至报警，车载系统会自动切断空调，暖意消散的速度比想象中更快。空调带来的暖意很快就被车外的寒冷带走，脚冻得发麻就跺跺脚，方向盘冰冷，手也得攥紧，互相打气、鼓舞士气成了“取暖”的唯一方法，没有人抱怨什么。作为测试工程师，他们心里都明白，这个阶段，他们“挨冻”得更久，也就意味着这辆增程大拿的三电系统更出色，续航更持久，将来到了市场上就更有竞争力。

除此之外，不再按固定工程节奏操控车辆，而是让司机按照日常跑活儿的习惯驾驶，记录不同路况下的性能变化；甚至根据司机“跑夜车怕故障”的反馈，专门增加了特定环境中的曲轴箱通风管结冰测试。“他们平时遇到的问题，就是用户会遇到的问题。”有工程师表示，在黑河的极寒环境中，大通每一辆测试车的每一项测试都瞄准了用户的“急难愁盼”。

夜幕降临后，上汽大通的冬测团队停下了一天的室外忙碌，可即便是回到了温暖的基地，也没有停歇，而是马不停蹄地开始与上海的工程师进行邮件和视频沟通，排查问题、优化方案。“冬测是有时间窗口的，必须要抢。远程解决不了的问题，后方团队就直接打‘飞的’过来，大家合力闯关。”

为期3个多月的冬测即将落幕，工程师们也将很快带着充盈着“用户体验”温度的数据踏上返程。这期间，没有惊天动地的壮举，上汽大通的冬测团队在日复一日的坚守中，用专业和执着为产品品质的每一处性能、每一组数据把关；也没有轰轰烈烈的宣言，在极寒的挑战中，他们写下的更是一份读懂用户、尊重用户的初心答卷。