强的离谱！涡扇-19亮相新加坡航展：近12吨推力，压倒美军同款

2月份的新加坡航展，全球目光聚焦于中航工业展台中央的歼-35A大比例模型，但更让人注意的还是会刊中披露的一行关键参数：其目标动力配置为两台涡扇-19发动机，单台加力推力高达25000至26000磅，换算过来即惊人的11.3至11.8吨。

这就意味着向全世界宣告中国不仅攻克了中等推力发动机的难关，更是一步跨越，直接跻身全球顶尖行列，成为继美国之后第二个掌握第四代中推技术的国家。

新加坡航展爆猛料，涡扇19推力超出预期

2026年新加坡航展一开幕，中航工业带来的展品就吸引了全球目光，重点推荐的歼35和歼35A两款隐身战机，没曾想却被配套发动机抢了风头，传出足以震动全球军工界的重磅信息。

据航展现场发放的会刊详细介绍，歼35搭载的最新型涡扇19发动机，推力居然突破了11吨，这数字一曝光，直接超出了多数军迷和业内人士的预料。

会刊上明明白白标注着，涡扇19单台最大推力可达25000~26800磅，换算成大家更熟悉的单位，就是约11.3~11.8吨，这可不是小数目，比之前国内流传的涡扇19最大推力10吨的数据，足足高了一个档次。

说起之前10吨推力的传闻，最早能追溯到2022年的中国航空推进技术论坛，当时涡扇19总设计师黄维娜介绍中等推力发动机发展时，展示的PPT里就明确显示，这款发动机的最大推力能达到10吨级别。

就像2026年2月6日科大烽火的新闻报道里说的，新加坡航展上外贸机型的数据往往会略有保留，这意味着涡扇19的真实推力，大概率比会刊公布的还要亮眼。

这次航展披露的数据要是属实，那就能断定量产版的涡扇19又经过了一次改进，推力实现了再度提升，要知道，10吨级的推力，在全球中等推力发动机里已经算得上表现出色。

放到以前，能达到这个水平的中等推力发动机寥寥无几，而涡扇19直接冲到11吨级，妥妥的跻身全球领先梯队，这份突破放在十年前，几乎没人敢想象。

硬核技术托底，涡扇19实力碾压同类机型

涡扇19能实现这么大的推力，可不是偶然，背后有着实打实的技术支撑。它引入了一项全新技术——三元粘性飞定长计算叶片造型，单看名字有点拗口，实际作用却至关重要。

这项技术能精准优化叶片的气动外形，让压气机的工作效率得到有效提升，不光如此，它还能通过提高叶间切线速度，增大扩散因子，大幅提升增压比，空气压缩效率自然跟着水涨船高。

材料和冷却技术的突破，更是给推力提升加了双保险，涡扇19的涡轮叶片，用的是基于气冷铸造技术的第四代镍基高温单晶合金，再加上燃油吸收热量的设计，耐高温性能直接翻倍。

涡轮前温度一提高，与之匹配的循环增压比也会跟着提升，发动机推力自然也就上去了，这也是涡扇19能稳稳达到11吨级推力的关键原因之一。

从世界中等推力发动机的发展水平来看，11吨级的推力已经能站在全球顶尖行列，和英国的EJ230、EJ270发动机，还有美国的F414、G400EPE同属第一梯队。

目前全球主流的中等推力发动机里，英国的EJ200单台加力推力约9.2吨，它的增推改进型EJ230、EJ270预估推力能到12吨，比涡扇19略高一点。

可就像新闻里报道的那样，EJ230、EJ270因为缺乏合适的装机对象，现在已经暂停研发进程，相当于只停留在图纸和测试阶段，没法形成实际战力。

美国的F414系列发动机算是老资历了，主流型号F414-GE-400单台加力推力约9.98吨，增推改进型F414-GE-410EPE在它的基础上，推力提升了20%，达到11.974吨，也只是比涡扇19略高。

值得一提的是，F414的EDE型号并没有增推，只是重点提升了热端部件寿命和降低耗油率，和涡扇19的增推路线完全不同，没法直接对等比较。

法国最新的M88-4发动机，单台最大推力只有约10.2吨，和涡扇19的11.3~11.8吨推力相比，差距一眼就能看出来，根本不在一个档次上。

除了推力亮眼，涡扇19的推重比也达到了10以上，这可是个关键指标。对比来看，EJ200的推重比是9.2，F414-GE-400EPE的推重比是9.01，涡扇19比它们都有优势。

也就只有已经暂停研发的EJ230、EJ270，推重比能达到10.74，比涡扇19略高一点，这么算下来，涡扇19的综合性能，已经算得上世界最先进的中等推力发动机之一。

这可不是夸张，科大烽火的新闻就明确评价，涡扇19一出手就超越了EJ200，甚至有实力对标美国顶尖中推，彻底打破了西方在高端中等推力发动机领域的垄断。

要知道，在此之前，全球中推领域基本是美欧二分天下，中国想要突破，只能靠自主研发，涡扇19的出现，直接打破了这种格局，让中国在该领域拥有了话语权。

歼35系列适配差异，军工实力守护家国长空

涡扇19的工程化应用，给歼35带来的提升是全方位的，能让这款战机更好地适配多任务作战需求，在现代空战中占据优势。

单说机动性方面，双发涡扇19能给歼35提供超过22吨的总推力，战机的推重比一下子就上去了，超音速巡航能力和瞬时机动性能都会显著增强，应对复杂空战更有底气。

战机可以更快速地抢占超视距发射阵位，在远距离对抗中占据主动，还能更好地完成大迎角机动，轻松应对敌方战机的各种战术动作，适配现代空战的复杂态势。

有意思的是，海军的歼35选用涡扇19，空军的歼35A却换成了推力稍小一些的涡扇21发动机，这可不是技术取舍，而是实打实的按需适配，贴合不同军种的作战需求。

海军的歼35是舰载战斗机，要在航母甲板上完成短距起飞、着舰复飞，还要长期面对海上高盐雾的恶劣环境，对发动机的要求格外苛刻。

推力要足够大，响应速度要够快，可靠性和抗腐蚀能力也得过硬，稍微有点短板，就可能影响作战安全，涡扇19作为第四代中等推力发动机，刚好能满足这些需求。

它的瞬时推力响应速度比普通发动机更快，舰载机弹射起飞时，能快速提升速度，确保顺利升空；要是着舰失败，也能快速响应，完成紧急复飞，避免意外发生。

而且涡扇19在设计之初，就考虑到了适配歼35舰载战斗机，经过特殊的防护处理，抗盐雾、抗腐蚀能力大幅提升，能很好地应对海上长期部署带来的腐蚀影响，延长使用寿命。

空军的歼35A，核心需求和海军完全不同，重点是快速形成战斗力，实现规模化列装，填补隐身战机的部署缺口，涡扇21刚好契合这个需求，它是在成熟的涡扇13基础上改进而来的。

技术成熟度很高，供应链也稳定，不会出现量产滞后的问题，而且维护流程标准化，维护成本也更低，能快速量产，满足空军大规模列装的需求，不用长时间等待。

再看空军的整体布局，已经大规模列装歼20重型隐身战斗机，这款战机主要承担主力穿透性制空任务，夺取制空权、打击敌方核心目标，都是它的强项。

歼35A的主要作用，就是补充早期歼10、歼7系列战斗机退役后留下的编制缺口，进一步扩大隐身战斗机的部署规模，形成轻重搭配的作战体系。

从这个角度来看，涡扇21的性能已经完全能满足空军的需求，没必要急于搭载更先进的涡扇19发动机，毕竟合适的才是最好的，按需适配才能发挥最大战力。

涡扇19的突破，不仅仅是一款发动机的进步，更是中国军工自主创新的缩影，从曾经的追赶，到如今的并驾齐驱、甚至部分领先，背后是无数科研人员的默默坚守和不懈奋斗。

随着涡扇19的正式服役和大规模生产，歼35系列隐身战斗机的作战效能会实现质的飞跃，成为守护中国空天安全的重要力量。

中国军工的每一步进步，每一次突破，都在为国家国防安全筑牢根基，为中华民族的伟大复兴保驾护航，相信未来，还会有更多像涡扇19这样的硬核装备惊艳亮相，书写中国军工的新篇章，守护好我们脚下的这片山河。