“日产奇迹”再现！那个熟悉的东风日产，终于杀回来了！

凭借纯电轿车N7和插混轿车N6强势转型，东风日产重新站上了头部车企的行列，而在首款增程车型NX8上市之前，曾带领东风日产实现百万辆规模的老将辛宇重新执掌东风日产销售工作。

时间回到2008年，广州三大日系车企发展迅猛，但东风日产凭借丰富的车型规模和产能成为日系汽车的代言人。那时，我以供应商的身份负责东风日产发动机和变速箱生产设备的导入工作，从花都到郑州，整个团队没日没夜地进行安装、调试与验收。

在轩逸成为主要销量支撑多年后，东风日产宣布以N7、N6和天籁鸿蒙座舱这三款车型重回合资第一阵营。东风日产将在2026年陆续发布全新轩逸、NX8和9系中大型SUV等重磅车型，以积极主动的营销策略和密集的车型投放，那个熟悉的东风日产，真的回来了。

从三缸奇骏到Ariya，我们看到东风日产屡败屡战，从那场席卷整个东风集团的反腐行动，到雷诺日产三菱联盟那场世纪内斗，我们体会到坚持至今的东风日产有多么不容易。

背靠彼时位居全球销量前列的雷诺日产三菱联盟，还有造车资源最为丰富的东风汽车集团，自2005年《东风日产行动纲领》发布，东风日产开启了爆发式增长，以15年1000万辆的成绩刷新合资车企的发展速度。

在过去的5年间，东风日产面临前所未有的内忧外患，中外股东管理层发生了巨大变化，面对中国汽车市场因自主品牌和电动智能汽车的崛起引发的市场挑战，东风日产主要依托合资自主品牌启辰扛起本土化和电动化的重任。

在N7正式上市之前，谁都想不到，东风日产真的就在2025年高调卷土重来，是“沙发厂”的新营销视角，是纯电和插混双新能源动力，更是本土化自研体系全面发力。

或许少有人知道，作为中外汽车最大规模的合资项目，东风日产的研发能力在合资车企中长期以来处于头部水平，只是彼时雷诺日产三菱联盟有太多全球车可供选择，东风日产的自研体系也难有用武之地。

失之桑榆，收之东隅。无论是雷诺日产三菱联盟的分崩离析，还是中国汽车市场迅速转型电动化，全球车已经无法满足东风日产的发展，而日产在与本田的合并告吹以后，其全球市场同样需要电动智能汽车来实现弯道超车。

于是东风日产一出手就推出了N7这款2025年合资新能源轿车销量冠军，并且亮相2025日本移动出行展，同时启动出口动作。随后上市的N6，搭载日产混动专用发动机加200公里续航大电池，更是树立了新一代插混汽车标杆，两款新能源轿车与轩逸和天籁鸿蒙座舱构成日产轿车矩阵。

有了N7爆款的经验，对于2026年首发车型NX8，我们更加期待会有什么突破。比如，N7的办公椅、N6的大沙发，那么NX8会有什么？虽然不知道“沙发厂”又会有什么新的周边，也不知道有没有，但东风日产已经成功让市场抱有期待的好奇心，而这在极其内卷、几乎每天都有新技术和新车型发布会的今天，显得难能可贵。

曾经作为日系汽车领军人物的东风日产，想要夺回被南北丰田占据的合资日系头把交椅，也要警惕成为停滞不前的本田。从英菲尼迪回到东风日产的辛宇表示，东风日产要从“沙发厂”转变为车圈“山姆”，让用户相信东风日产的任何一款车型都是优秀、体面、安心和可靠的选择。

在天籁成为合资车企首个搭载定制款鸿蒙座舱的车型之后，或许我们可以相信东风日产已经做好了本土化和全球化的准备，我们也可以期待在中国市场见证插混奇骏、纯电天籁的诞生，也能在海外市场见到N6和N7的新合资出品。

那个熟悉的东风日产真的回来了，但正如在英菲尼迪全球总部极力推崇中国电动智能汽车的辛宇所期望的那样，这个东风日产不再是中国市场众多合资车企中的一个，而是合资车企在全球市场的代表。

2026年，东风日产要让中国汽车加速融入全球市场，这正是中国汽车从“参与全球”，走向“定义全球”的关键时刻。

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