解气！欧洲又想拖C919适航证5年搞壁垒，转一圈开拓新市场，东南亚订单拿到手软

欧洲航空安全局执行主任弗洛里安·吉耶梅公开表示，C919的适航认证至少需要再等三到六年，这意味着可能推迟到2028年甚至2031年。 从2019年申请至今，七年时间过去，欧洲的认证进程仍处于技术熟悉阶段。 C919并没有被动等待，而是主动出击，转向东南亚和中东市场寻找突破口。

C919是中国自主研发的大型窄体客机，于2017年5月5日首飞成功，2022年9月获得中国国内适航认证，2023年5月正式投入商业运营，由东方航空率先使用。 这款飞机设计座位150至190个，航程超过5000公里，采用LEAP-1C发动机和先进复合材料，燃油效率与同类型机型相当。 到2024年底，C919已安全运送旅客超过百万人次，证明了其可靠性和安全性。

欧洲适航认证的拖延背后存在市场因素。 波音和空客长期垄断窄体机市场，但2024年两者均遇到问题。 波音因安全事故频发，如737 MAX 9门塞脱落、轮胎掉落等，导致美国联邦航空局加强监管，全年仅交付333架飞机。 空客受俄乌冲突和红海危机影响，供应链出现问题，钛材和铝合金短缺，订货周期翻倍，全年交付766架，低于原计划。 这些市场空档为C919提供了机会，但欧洲认证的延迟限制了其直接进入欧洲市场。

面对欧洲的拖延，中国商飞从2024年开始加速海外推广。 2024年2月18日，两架C919和三架ARJ21飞抵新加坡，参加新加坡航展。 2月20日航展开幕时，C919进行了飞行演示，吸引了众多关注。

航展结束后，C919没有立即返回中国，而是开启了东南亚五国访问，从2月26日开始，依次访问越南河内、老挝万象、柬埔寨金边、马来西亚吉隆坡和印度尼西亚雅加达，为期两周。

在越南，当地航空官员考察了C919，讨论潜在合作。 老挝民航局表示该飞机适合区域航线。 柬埔寨方面则聚焦维护和运营细节。 马来西亚交通部长安东尼·洛克亲自到场，指出C919在价格上有优势。 印尼作为重要市场，双方签署了意向备忘录，计划加强技术交流。

这次东南亚之行让C919获得了实际订单。 马来西亚在2024年6月评估后决定引进几架C919。 印尼在2025年签署了首批购买合同。 文莱在2025年10月修改了航空法规，直接承认中国民航局的适航标准，为C919开通了绿色通道。 老挝航空在2025年接收了首架C919飞机，柬埔寨航司也签署了引进意向。 这些进展使得C919在东南亚市场站稳了脚跟。

中东市场也成为C919的重点目标。 2024年2月24日，沙特阿拉伯民航总局高层代表团访问上海浦东，参观C919总装线，对生产能力和制造水平留下深刻印象。 沙特方表示合作意向，涉及航空货运和飞机制造。

2024年5月23日，中国商飞主席何东风回访沙特，在利雅得航空论坛上发言，强调C919适合沙特国内和区域市场。 沙特航空集团提出在吉达设立组装线的计划，这为C919进入中东提供了机会。 沙特正在推动“愿景2030”计划，发展航空业，C919的性价比和稳定性符合其需求。 2024年12月，沙特团队再次访问上海，观看飞行演示，推进谈判。

C919的订单数据显著增长。 截至2025年，订单总量超过1000架，大部分来自中国国内航空公司，如东方航空、南方航空和国航。 国内运营数据支持了其国际推广，例如C919执飞了上万架次航班，积累了数万小时的安全飞行记录。 产能方面，中国商飞从最初每月生产一架，提升到每月十架以上。 2025年3月，中国商飞宣布将年产能从2024年的30架提升至50架，并计划建设新的总装基地以支持进一步扩张。

在供应链方面，C919早期依赖国际供应商，如发动机来自CFM的LEAP-1C。 但为了应对潜在风险，中国加速了自主研发。 长江1000A发动机在2023年启动测试，2025年进入装机验证阶段，性能指标追平国际水平。 国产化率从初期约50%提升到60%，核心部件如机体结构实现自主生产。 这些进展减少了对外部供应链的依赖。

欧洲适航认证虽缓慢，但仍有进展。 2025年11月，欧洲航空安全局开始验证飞行，派试飞员到上海浦东进行C919测试操控。 2026年1月，进行了更多试飞步骤，这表明中方持续提交数据取得了效果。 不过，欧洲方面维持原有时间表，认证最早可能到2028年完成。

通过双边协议，C919在未获得欧洲适航证的情况下，已进入多个市场。 2025年3月，中国与越南、印尼的适航协议生效，允许C919直接运营。 文莱、老挝等国也通过类似协议接受中国标准。 这些安排使C919能够绕过欧洲认证，在东南亚和中东地区投入运营。

C919的海外曝光度不断增加。 2025年10月，C919飞抵迪拜参加航展，进行飞行表演，展示其性能。 航展上，南方航空的C919采用164座三舱布局，内饰融入东方美学元素，吸引了国际客户。 波音和空客高管对此表示关注，波音CEO卡尔霍恩提及产能问题，空客CEO傅里则强调尊重竞争对手。

中国商飞还加强了售后服务和供应链布局。 2024年10月，中国商飞亚太办事处在新加坡成立，负责市场服务和供应链保障。 与香港机场管理局签署合作备忘录，推动C919在香港的运作和全球推广。 此外，与菜鸟集团合作，提供航材仓储和物流服务，支持东南亚市场的需求。

截至2025年，C919在国内已开通30多条航线，包括上海至香港航班，客座率表现良好。 南方航空使用C919执飞广州、杭州等14个城市的航线，国航计划用于北京至长沙、西安等路线。 这些运营经验为海外客户提供了信心。

在东南亚，C919的支线机型ARJ21已先行落地。 2025年4月，越南越捷航空通过湿租方式引入两架ARJ21，开通河内至胡志明航线。 印尼翎亚航空和老挝航空也运营ARJ21，累计在东南亚开通15条航线，运送旅客超25万人次。 这为C919的进入铺平了道路。

沙特市场的推进较快。 2024年底，沙特启动C919组装线计划，讨论用于国内航班。 文莱的GallopAir在2024年三季度开始认证程序，准备引进C919。 中东航空市场增长迅速，C919的性价比成为优势。

全球航空市场的变化持续利好C919。 波音2024年受罢工和安全事件影响，产量低迷。 空客面临供应链瓶颈，交付延迟。 中国本土市场未来20年需要新增超8000架客机，其中窄体机占70%，这为C919提供了基础。 订单中包括工银金租等租赁公司，支持海外推广。

C919通过实际行动证明了其市场竞争力，无需依赖欧洲认证也能获得国际认可。 飞行数据、客户反馈和订单增长构成了其全球拓展的基石。