大巴车风生水起，广东城际陷入困局

曾经被高铁城际“逼”到角落的大巴车，如今靠着“门对门”的灵活服务杀回来了；而高大上的广东城际铁路，却因为“票价贵、班次少”陷入了大巴车曾经的困局。

还记得以前坐大巴吗？得提前一两个小时出门，吭哧吭哧赶到客运站，在嘈杂的大厅里等半天，检票上车还得排长队。那时候，高铁和城际铁路一开通，速度快、乘坐环境舒适，大巴车完全没有竞争力，然后逐渐“凉凉”了，各个客运站人员冷清，倒闭了不少。

但谁能想到，大巴车居然“杀”回来了，而且是以一种更接地气的方式。

据广州日报的报导，现在的广州公路客运，已经不再是“大站集散”的老套路了。60多处招呼站像星星一样散落在城市的各个角落，地铁口、社区旁，到处都是。你在珠江新城上班，下班出地铁口就能直接上车回珠海；你在车陂南，也能“掐着点”坐车去深圳。

这种“门对门”的服务，直接把大巴车变成了“跨城公交”。不用提前候车，不用长途跋涉去客运站，随到随走，灵活得让人不敢相信这是长途大巴。

大巴车找到了能够迎合市场的经营模式，就在大巴车开始做的风生水起的时候，高大上的城际铁路却陷入了尴尬，运营困局难以打破。

广东城际运营的珠三角城际铁路已建成通车了500多公里，按理说应该成为大湾区“一小时生活圈”的骨干。但现实是，票价太贵、班次太少，直接把乘客给“劝退”了。

举个例子，广东城际从广州白云站到花都站，票价13元，用时15分钟；而广深城际同样的距离，票价只要7元，用时20分钟。票价贵了将近一倍，时间却没快多少，这谁受得了？

更让人头疼的是班次。现在的城际铁路，发车间隔动不动就是30分钟以上，甚至1个小时，乘客频频吐槽“坐车5分钟，等车半小时”。这哪是“地铁化运营”？这分明是“等车等到花都谢了”。

大巴车重回市场并得到乘客的认可，凭的是票价、人性化。

票价灵活：大巴车可以根据市场需求随时调整票价，高峰期贵一点，平峰期便宜一点，经常还有各种优惠活动，广州往返深圳单程只要9块9。而广东城际的票价，还沿袭着传统铁路的定价机制，非常死板，起步价要5元，每公里票价高达0.65元。

运营灵活：大巴车可以开进小区、开到地铁口，实现“门对门”服务。而城际铁路只能固定在站点上下车，乘客还得换乘地铁或公交，折腾半天。

服务灵活：大巴车现在也搞起了“智慧化”，手机一键购票，还能查询班次信息和上下车点导航。传统客运站也在转型，有的搞起了美食街，有的变成了商业综合体，从单纯的“送客”变成了“迎客”。

广东城际要想摆脱困局，必须向大巴车学习，打破“铁老大”的思维。

第一，降票价。城际铁路本质是公共交通，不是盈利项目。现在的票价跟通勤需求严重脱节，再不降价，调低起步价，客流只会越来越少，形成恶性循环。

第二，加班次。运能不足是最大的瓶颈。必须增加上线列车数量，把发车间隔压缩到10-15分钟，实现真正的“地铁化”运营。不然乘客等不起，只能去坐大巴。

第三，搞融合。推动城际铁路与地铁、公交的“一票通”，降低换乘成本。让城际铁路真正成为“坐得起、随到随走”的出行选择。

交通方式的竞争，说到底是对乘客需求的把握。大巴车曾经萧条，是因为它不懂乘客；如今做的风生水起，是因为它终于学会了以市场需求为导向、“以人为本”。

广东城际现在陷入困局，是因为它还端着“高大上”的架子，票价脱离市场，运营死板。如果再不改变，恐怕真的要步以前大巴车的后尘了。

希望广东城际能早日醒来，向大巴车取取经，别让这么好的基础设施成了摆设。