比亚迪开年销量遇冷！国内暴跌超五成，这三大硬伤才是真病根

各位关注车市的朋友注意了，2026 年开年车市最大的瓜绝对是比亚迪的销量数据！作为新能源汽车的老大哥，比亚迪 1 月交出的成绩单直接让全网炸了锅，总销量 21 万辆看着还行，可扒开数据一看，国内销量才 10.96 万辆，对比去年同期的 24 万辆，同比暴跌超五成，这可是 2021 年之后从没出现过的低谷。要知道均价 20 多万的小米汽车就两款车都卖了近 4 万辆，更贵的问界也卖了 4 万辆，比亚迪这波下滑可不是简单的市场波动，明眼人都能看出来，这背后藏着的是车企自身的大问题。很多人把原因归到政策退坡、购置税调整上，但真要刨根问底，还是比亚迪自己的老毛病没改，把一手好牌打蔫了。今天就用最实在的口水话，掰开揉碎了说说比亚迪销量遇冷的真正原因，不吹不黑，纯纯的客观分析，不管你是比亚迪车主、准备买车的准车主，还是单纯关注车市的朋友，都能看明白这背后的门道。

一、降价增配太激进，老车主被反复背刺寒了心

要说比亚迪这波销量下滑最核心的原因，绝对是把老车主伤透了心！这些年比亚迪隔三差五就搞降价增配，冠军版、荣耀版、智驾版轮番上，技术进步成本下降降价本是好事，可比亚迪的操作实在太急功近利，完全没考虑老车主的感受。早几年花 20 多万、30 多万买汉、唐的车主，才开没几年，同款车型直接跌到十几万，还加了一大堆配置，换谁心里都不是滋味。更过分的是，有的车主刚提车几个月，新车就降价增配，不仅让车主的购车款打了水漂，更直接拉低了二手车的保值率，有车主晒出的汉 L 官方二手车，才跑 2500 公里就大幅贬值，这谁能接受？

而且比亚迪的降价还不是一次两次，而是成了常态，2025 年更是因为降价增配成了投诉榜的 “常客”，单是这一项的投诉指数就占了全年的 79%，海豹 06、秦 L 这些主力车型全上榜。老车主们真金白银支持比亚迪，结果换来的却是一次次被割韭菜，现在到了 2021 款车主的换车周期，经历过多次背刺的他们，换车时自然会对比亚迪敬而远之。更关键的是，频繁降价还让比亚迪的品牌调性一落千丈，以前 30 多万的汉千山翠限量版一车难求，30 多万的唐 DM-p 供不应求，现在十几万的汉唐销量连当年的一半都不到，车越卖越便宜，消费者心里也会觉得 “这车不值钱”，买了还会跌，谁还敢轻易下手？

二、技术王者审美拉胯，内饰外观像 “毛坯房” 遭嫌弃

比亚迪的三电技术在国内新能源车企里绝对是顶级水平，这一点没人能反驳，可在外观内饰的设计上，比亚迪就像个没开窍的 “技术直男”，审美一直停留在原地，甚至还不如一些主打性价比的自主品牌。很多消费者选车时第一眼看的就是颜值，内饰的质感更是直接影响用车体验，可比亚迪在这方面的表现实在让人失望，有车主直言，比亚迪的车内饰就像 “毛坯房”，太素了，对比吉利等同级车型，差距一眼就能看出来。

以前比亚迪的车型爱用钢琴烤漆，被消费者吐槽土气，结果比亚迪的改进方式不是升级设计，而是直接把钢琴烤漆去掉，简单粗暴的操作让人哭笑不得。反观小米、问界、蔚来这些品牌，不管是外观的时尚感还是内饰的精致感，都牢牢抓住了消费者的喜好，冰箱彩电大沙发这些配置更是精准戳中用户需求。比亚迪总想着在三电技术上死磕，却忘了消费者买车不只是买技术，更是买体验，颜值和内饰是最直观的体验，连这一点都做不好，就算技术再牛，也留不住注重体验的消费者。毕竟现在的车市早就不是 “唯技术论” 的时代，颜值即正义，内饰定体验，比亚迪在这方面的迟钝，直接把不少潜在消费者推给了竞品。

三、大电池藏着掖着，续航落后让消费者集体观望

作为电池领域的佼佼者，比亚迪手握磷酸铁锂电池的核心技术，可在自家车型的电池配置上，却一直抠抠搜搜，纯电续航跟不上市场节奏，这也是 1 月销量下滑的重要原因。从 2024 年开始，消费者就一直呼吁比亚迪提升 DM-i 车型的纯电续航，可比亚迪迟迟没有动作，2025 年大部分 DM-i 车型的纯电续航依旧停留在 55 公里、110 公里，而同期的增程式车型，纯电续航早就从 300 公里干到了 400 多公里，还搭载了 800V 高压快充，对比之下，比亚迪的车型完全没了竞争力。

消费者买车只看实际体验，不管你的 DM-i 技术多先进，增程器多省油，大家只关心纯电续航够不够长，能不能满足日常通勤不用加油，快充够不够快，能不能解决补能焦虑。比亚迪明明有技术有产能，却在电池配置上过于保守，硬生生把自己的优势变成了劣势。好在 2026 年比亚迪终于开窍，开始推出 210 公里纯电续航的车型，可新车上市需要时间，消息放出来之后，原本打算买车的消费者全都开始观望，谁都想等长续航版本上市再下手，这就直接导致了 1 月国内销量的断崖式下滑。这种 “早不做晚做” 的操作，让比亚迪白白损失了大量订单，也让消费者觉得比亚迪不够诚意，非要等市场倒逼才肯升级配置。

四、市场环境遇冷，自身问题放大下滑趋势

当然，比亚迪 1 月的销量下滑也离不开大环境的影响，2026 年 1 月的新能源汽车市场整体承压，渗透率降至 44.4%，较 2025 年底跌落近 10 个百分点，政策退坡导致的需求透支、原材料涨价带来的成本压力，让整个新能源阵营都不好过。比亚迪 2025 年底为了冲刺年度目标掀起促销潮，大量消费需求在 12 月集中释放，到了 2026 年 1 月自然进入需求恢复期，再加上国家报废补贴、地方以旧换新政策的细则和申报通道尚未落地，消费者的观望情绪进一步加剧。

但同样的市场环境，为何小米、问界等品牌能实现同比增长，吉利等传统车企能稳中有升？核心还是比亚迪的自身问题放大了市场的负面影响。吉利凭借 “燃油车托底、新能源补位” 的策略实现环比正增长，上汽依靠燃油车的稳定贡献成为销量冠军，而比亚迪单押新能源，又遇上自身的口碑、设计、配置问题，自然在市场调整期摔得更狠。反观比亚迪的出口市场，1 月出口突破 10 万辆，同比增长超 40%，海外市场的亮眼表现也从侧面证明，比亚迪的问题不在技术，而在对国内消费者的需求把握和品牌运营上。

总结：技术硬实力撑不起市场，比亚迪该放下 “直男思维” 了

比亚迪 1 月的销量遇冷，不是偶然，而是长期积累的自身问题遇上市场环境调整的必然结果。降价增配伤了老车主的心，丢掉了品牌口碑；设计审美拉胯，跟不上消费者的体验需求；电池配置保守，让消费者集体观望；再加上单押新能源的战略在市场调整期抗风险能力弱，多重因素叠加，才导致了国内销量的暴跌。不可否认，比亚迪的三电技术和海外市场表现依旧亮眼，1 月 21 万辆的总销量也保住了基本盘，方程豹、腾势等子品牌的发展也有亮点，但国内市场的失利，给比亚迪敲响了警钟：车企的发展，光有技术硬实力还不够，更要懂消费者、懂市场、懂品牌运营。

这些年比亚迪靠着技术优势在新能源市场一路高歌，却慢慢忘了消费者的核心需求，只顾着死磕技术，却忽略了口碑维护、设计升级和需求把握，这种 “技术直男” 思维，在竞争越来越激烈的车市中，注定会吃大亏。2026 年的车市竞争只会更加激烈，小米、问界等新势力步步紧逼，吉利、上汽等传统车企全面转型，比亚迪如果不能及时改掉自身的硬伤，拿出足够的诚意对待消费者，提升设计和配置水平，守住国内市场的基本盘，就算海外市场再亮眼，也难掩整体发展的颓势。毕竟消费者的眼睛是雪亮的，谁能真正抓住消费者的需求，谁才能在车市的竞争中站稳脚跟，比亚迪该醒醒了！

最后，也想和大家聊聊：你觉得比亚迪这次销量下滑的核心原因是什么？如果你是比亚迪老车主，经历过降价背刺后，换车还会考虑比亚迪吗？你对比亚迪 2026 年推出的长续航车型有期待吗？欢迎在评论区留言分享你的看法，觉得这篇分析实在的，别忘了点赞、收藏，转发给身边关注车市的朋友，一起聊聊比亚迪的未来该怎么走！