二手价贴近拆船价，中资老龄MR油化船选择直接出清

近乎“市场价”出清：中资名下30年船龄MR油化船“Quartz”赴拆解

据TradeWinds消息，一艘由中资相关公司持有的MR2型油化船近日以接近评估市场价值的价格成交并前往拆船厂。具体而言，据经纪人消息，在上海的Luckin Maritime近日已将其名下唯一船舶——46,200载重吨的油化两用船“Quartz”（1996年建造）出售给未披露身份的拆船现金买家。

约410万美元成交

报道显示，1月25日，“Quartz”以“as is（现状交付）新加坡”的方式成交，价格为435美元/轻吨（ldt），折合总价约410万美元。该成交水平与数据机构对该船当前估值非常接近：其市场价值约400万美元，拆解价值约390万美元，几乎处于“拆/卖”临界点的典型区间。

船龄成为决定性因素，维护成本持续上升

Luckin Maritime相关负责人向TradeWinds表示，此次选择拆解的核心原因是船龄：

该船已约30年船龄，客观上已进入传统意义上的“拆解年龄”；

随着设备老化，维护与保养成本逐年上升，经营压力随之加大。

曾为“Champion Tide”，2023年更名

资料显示，该船此前名为“Champion Tide”，直至2023年6月更名为“Quartz”。Luckin Maritime于2023年4月从挪威的Champion Tankers AS购入该船（成交价格未披露）。当时第三方估值显示，其市场价值约为920万美元，与当前约400万美元水平相比，资产价格在不到三年内出现显著下行。

建造背景与合规信息

“Quartz”于1996年12月由克罗地亚船厂Brodosplit建造。报道同时指出：该船未出现在美国OFAC制裁名单中，也未被“United Against a Nuclear Iran（UANI）”列入所谓“黑暗船队（dark fleet）”指控名单。

从本次交易定价看，拆解价格与市场估值几乎贴合，反映出老龄MR吨位在当前成本与合规压力叠加环境下，继续运营的经济性边际正在收窄。当船龄跨入30年区间，检验、备件、坞修与设备更新带来的现金流压力往往会推动船东做出“退出式决策”。此次“Quartz”出清，也为市场提供了一个典型样本：当拆解价逼近市场价时，船东更倾向于锁定确定性收益、降低后续不确定成本与停航风险。

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