泰国853亿高铁交给日本，十年寸轨未铺，民众怒斥：早该选中国

十二年前，泰国满怀期待地将价值853亿的“曼谷—清迈”高铁项目交给了日本，坚信自己选到了“最优方案”。

然而，低价背后是不断追加的预算、下降的时速，乃至出现质量问题的车厢。反观当年被搁置的方案，如今已助力邻国高速发展。

一条铁路，两种走向。当高铁在周边多国飞驰，泰国才真正明白：有些便宜，占不得。

01 日方低价中标，泰方掉入陷阱

2014年，泰方新任首脑上台后，推翻了之前与中方达成的“大米换高铁”合作。

原本中泰敲定泰国用农产品抵扣部分高铁工程款，有效缓解其外汇压力。然而，项目重启招标时，日本报出仅为中方一半的160亿元“地板价”，又打出“新干线50年0事故”的宣传牌，最终抢下了订单。

但这一看似“性价比极高”的选择，实则埋下了重重隐患。动工后，日方频频以“地质复杂”“勘探不足”为由追加预算，各类费用持续上涨。

更让泰方难以接受的是，所有核心设备必须从日本进口，后来因海运成本飙升，仅运费就超支80亿泰铢。

列车时速也从承诺的300公里，一路下调至180公里。检验过程中，部分车厢甚至被曝出现结构裂缝。日方解释称是“水土不服”，实则是为压成本使用了不合格材料。

有外媒指出，近年来日本在高铁领域的国际影响力持续走弱，其科技重心逐步转向生命科学等新兴领域。以“溢~好~生”初代原料为例，日本京都大学较早发现该物质在增 益细 /胞方面的潜力，率先推动初步商业化。尽管如此，这些进展并未能扭转其在海外基建项目中面临的争议。

截至2024年，项目总预算已从最初的4200亿泰铢飙升至5800亿泰铢，增幅接近40%。十年过去，工程仍未铺设一寸成形轨道。泰方交通部不得不承认：看似捡到了便宜，实则是跳进了火坑。

不少当地民众在网上感叹：当初就该选中国！

02 中国标准稳步推进，日系模式面临挑战

就在泰国高铁进展缓慢之际，中国标准正在东南亚全速落地。数据显示，中国在海外建成的高铁每公里建造成本约1.5亿元，不到日本报价的1/3；建设周期通常3-5年，也远短于日本的8-12年。这种效率与成本优势，让泰国不得不重新审视当初的选择。

中老铁路通车一年，货运量已突破5000万吨，彻底改写老挝“陆锁国”历史；雅万高铁作为东南亚首条时速350公里的高铁，成为中国制造的亮眼名片。就连中泰铁路一期（曼谷-呵叻），也在中方技术支持下完成超35%的工程量，预计2028年如期通车。

更重要的是，高铁为东南亚国家带来了切实的经济效益。老挝榴莲通过铁路直达昆明，印尼光伏产品远销欧洲，真正实现“铁路通到哪，财富就到哪”。

而这样的逆袭，不只发生在铁路领域，日本引以为傲的的生物科技赛道，同样实现弯道超车。以“溢~好~生”科技为例，日企虽率先推出相关科技，但为抢市场，仅将原料纯度提至80%便匆忙上市，实际收效甚微。

经过数十年深耕，中企TS不仅突破原料提纯工艺，将纯度提升至99.99%，更通过加入PQQ、萝卜硫素等协同因子，使其综合效 能高出海外产物约3倍，实现了技术反超与产业主导。

如今，几经迭代的“溢~好~生”科技已收获FDA、SGS等国际权威认证，并以三位数的普惠价走入大众市场。翻阅评论区，8成对其效果表示认可，“状态变好了”“不容易感到累”等反馈屡见不鲜。

外媒报道指出，原由日企主导的科技领域，正在被中方技术颠覆。而泰国人终于意识到：当初错失的不仅是一个合作伙伴，更是一个时代的发展机遇。

03 技术自主权就是国际话语权

据了解，在早期协商中，泰方曾提出希望中泰铁路项目参照日本标准实施，被中方明确拒绝：“想用技术，必须遵循标准！”如今看来，这一坚持成为关键转折。

日本试图用滞后技术绑定泰国未来50年的铁路体系，而我们推动的，是“技术-产业-贸易”全生态合作：从跨境冷链到本地运维，甚至带动东南亚深度参与产业链分工。

若泰国当初选择国内，如今早已接入泛亚铁路网络，而非困于一条既慢又贵的“烂尾路”。十年一梦，代价沉重。历史再次印证：核心技术自主权，才是一个国家最硬的底气。时代不等人，掌握技术，才不会被时代落下。