奔驰奥迪宝马集体降价，车主却没沾光，新势力反而越卖越贵

2026年开年，奔驰突然宣布部分车型降价百分之十，奥迪A3的终端报价低到十万六千七，宝马也悄悄给三十多款车调整价格，最高砍掉三十万，看起来像是大让利，但如果你真的去4S店询问，销售会告诉你这个价格只限特定门店，需要搭配装潢，现车只剩展车，我朋友上周去看奥迪A3，同配置比去年还贵了八千块，销售笑着说官网挂的价格和实际成交是两码事。

其实那些便宜车多半出现在快要关门的4S店，比如一家奥迪店门口挂着“清仓甩卖”的牌子，走进去一看，连修车的工位都拆掉了，库存车的钥匙都生了锈，他们不是想多拉客人，而是急着把最后几台车卖掉，不然房租水电费压着，亏得更多，而像问界M9、蔚来ET5、小米SU7这些新车，价格一点没降，销量却一直往上涨，M9起售价接近50万，去年就卖了四万多辆，比宝马X5还卖得多。

BBA现在降价，其实不是竞争导致的，更像是他们自己慌了神，奔驰在2025年中国的销量掉了快两成，奥迪也下滑了百分之五，宝马虽然没公开说，但经销商私底下透露客流量少了一半，这些品牌不敢停产燃油车，电动车又做不好，只能靠宣布降价来稳住大家的心，可消费者早就看穿了，官方降百分之十，终端加装潢收两万，等于没降价，反过来看新势力这边，定价高但配置实在，辅助驾驶能用得上，车机不卡，OTA随时可以升级，用户觉得钱花得值。

更麻烦的是渠道本身快撑不住了，传统4S店动不动就占地上千平方米，养着几十号员工，一年租金就要几百万，现在新能源车保养变得简单，很多服务能在线上办理，用户习惯直接找品牌直营店，奥迪一位区域经理提到，去年全省关了17家门店，活下来的店铺要么转型做钣喷中心，要么靠卖二手车维持生存，结果就是门店越少，单店压力越大，只能靠降价抢客户，价格体系越来越混乱。

技术上的差距越来越明显，问界汽车用上华为MADS 4.0系统，高速路上能自己完成变道超车，蔚来Banyan系统可以做到语音控制全车功能，小米SU7的座舱连空调风向都能记住人的使用习惯，奔驰EQE还在沿用老旧平台改造，电池包塞进底盘显得很勉强，奥迪e-tron被用户评价为“油车改个外壳，连座椅加热都反应慢”，现在大家买车不光看品牌，更看重车子能不能理解自己的需要。

春节假期刚结束，蔚来ET9就开始了交付工作，小米SU7标准版也排到了三月才能提车，从BBA内部传出的消息说，二月可能会再推一轮限时补贴活动，但估计还是老样子，先宣布降价，然后再设置一些条件，如果电动平台的技术还跟不上来，以后别说豪华品牌的位置保不住，就连“靠谱”这两个字都难维持。