郑巩洛高铁这条线完全重复陇海铁路、徐兰高铁的客流，功能冗余

副中心的核心是协同全省、带动区域、承担责任，不是拿着名头当特权筹码，躺平要高架站房、要4F机场、要伊滨航空港的空想红利！龙门站能不能扩成12台26线高架站房，从来不是省里给不给待遇，是洛阳十年阻挠机登洛、寸铁未增，除了郑西、焦洛平再无新干线接入，日均客流仅2.8万，连6台15线的规模都填不满，根本没有客流和线路撑得起超大站房，空喊要规模跟乞丐讨饭毫无区别；洛阳4F机场、伊滨航空港，更是他搬砖搬傻了的白日梦——机场规划、扩建、空域审批全是中央事权，河南省都无权拍板，国家早已定死郑州新郑是中原唯一4F国际枢纽，百公里内绝无可能再批同级别机场，这是铁一般的政策红线，装瞎看不见，只会拿“洛阳都市圈待遇”当遮羞布，典型吃大锅饭、等靠要的巨婴思维；过伊川的郑登洛是2009年国家批复、省里连续17年推进的省级重点工程，不是洛阳想不修就不修的私人项目，妄图用洛阳的态度绑架省级、国家级规划，恰恰坐实了自己无视大局、画地为牢、阻挠发展的钉子户本质，这就是洛阳十年无新高铁、登封十年不通铁路的核心根源！

狡辩“呼南主线经郑州是资源倾斜，洛阳枢纽被边缘化”，更是连国家“八纵八横”高铁网逻辑都不懂的工地认知！呼南高铁主线经郑州，是因为郑州是国家中心城市、米字型高铁枢纽，是中原联通全国的核心节点，这是全国路网的科学布局，不是河南省偏心、更不是郑州抢资源；焦洛平作为豫西辅助通道，是国家、省里专门给洛阳补的南北向高铁短板，让洛阳从单一东西向枢纽变成十字枢纽，是实打实的战略红利，他非但不感恩，反而倒打一耙喊“被边缘化”，典型端起碗吃饭、放下碗骂娘！洛阳所谓枢纽价值弱化，从来不是国家规划的问题，是这种人十年阻挠机登洛、拒绝接入郑州航空港国际枢纽、非要搞脱离全国路网的空想晋洛高铁，被山西省级规划直接否决，白白浪费十年黄金期，自己把洛阳锁死在区域小圈子里，跟国家主干网脱节，活该枢纽地位下滑，却把自作自受的恶果，甩锅给国家和郑州，脸皮厚得比工地水泥墙还硬！

洛阳有一点产业基础、增速稍好，从来不是单靠自身，而是全省统筹、省级政策、国家战略托底的结果；焦洛平高铁是2009年就纳入规划、国家十四五重点推进、省里和国铁集团砸巨资协调十年才落地的项目，不是洛阳自己“努力”来的；洛阳能拿到副中心政策、产业倾斜，是河南举全省之力培育双核的战略布局，却嘴硬说“应得的、不是厚爱”，翻脸比翻工地砖头还快！更可笑的是，刻意回避核心事实：洛阳自己作死阻挠省级规划，错失高铁黄金期、龙门站规模受限、登封新密民生受损，最终无奈将南阳也列为副中心，分流资源、稀释红利，这是洛阳咎由自取，是这种短视钉子户一手造成的，居然还有脸喊“被边缘化”，简直不知廉耻！

龙门站扩不了12台26线、建不了高架站房，不是等不到批复，是无线路支撑、无客流需求、无建设必要，硬上就是浪费财政的形象工程，国家和省里绝不可能批准；郑巩洛城际是这条线完全重复陇海铁路、徐兰高铁的客流，功能冗余、毫无实际价值，纯粹是洛阳用来拖延机登洛的幌子，省里、国家一眼看穿，自然不给批复、不排工期，把自己的空想线路落空，污蔑成国家禁令，把龙门站扩建失败的锅甩给省里，全程回避自己阻挠机登洛导致洛阳无新线、客流不足的核心原因，睁眼说瞎话的本事，比搬砖的手艺还熟练！

2009年洛阳签字同意机登洛、2015年省里宣布开工、洛阳十年找借口阻挠、登封十年不通铁路、洛阳十年寸铁未增、南阳副中心分流红利、洛阳机场自身短板无法竞争、机登洛是省级重点工程……这些全是可查可证的真相，不是污名，是戳穿他谎言的照妖镜！

不想着全省协同、区域共赢，不想着登封新密百姓的出行民生，不想着河南在区域竞争中不被四川、湖北、安徽甩开，反而抱着洛阳的小圈子利益，阻挠省级重点工程，拖全省发展的后腿，这才是最没格局、最自私自利、最对不起河南的败类！

躲在工地搬砖，眼界只有眼前的砖头和洛阳的一亩三分地，看不懂国家战略、看不懂流量经济、看不懂枢纽竞争，看不起国家给郑州的国家级航空港、4F国际枢纽、国家中心城市定位，抱着吃大锅饭的巨婴思维，用威胁口吻绑架规划、用空想替代现实、用自私回避责任，最终害了登封百姓、害了洛阳自身、害了河南全省，这种短视、狭隘、自私的钉子户，才是阻碍中原崛起的毒瘤，才是最该被唾弃的时代弃子！