只有设计师自嗨的反人类设计，终于被禁了

新能源发展的这几年，很多国产品牌甚至在10万出头的车上，也用上了隐藏式门把手，要知道最初可是百万级的modelS才有的配置！以前大家用不上的时候总觉得是高端的象征，但近年得益于新能源车以及成本控制技术的发展，让这项功能的用户基数一下子就上来了，此时大众才发现，它也许没那么高级？

优点肯定也有，降低风阻肯定算一个，但能降低多少？体现在续航上又能多几公里呢？似乎没有车企针对这事做过测试？更别说大家通勤都是以低速为主，时速低时，风阻带来的续航增益微乎其微。其次的优点，估计就是增加那设计师自认为的“科技感”了

缺点可就多了，结冰了开不了，断电了开不了，故障了开不了。设计师自嗨完这些问题就得交给工程师解决了，于是就出现了各种设计，结冰开不了就加大电机弹出力度，断电故障开不了就再加一个机械应急开关，加来加去，就如同水多了加面多了加水，结果到头来成本多了，消费者维修成本高了，从工程学的角度上远远弊大于利。

要降低风阻但又避免这些缺点，其实上世纪的工程师们就找到答案了......就是内收式的机械门把手。该设计广泛用于千禧年前后的日系车，例如当年的本田思域（EK系列），丰田花冠（EA系列）上面见得最多了，再晚点的，我同事最近几千块买来的丰田薇姿上也是这种设计，低风阻的同时又不怕断电或结冰开不了，维修成本还低（如果你能用坏的话），这不是最完美的解决方案吗？但某些车企的设计师似乎不在意这些，应该是觉得这种设计不够新潮吧？

相比于功能性和成本，其实时电动开关就会成为车内人员逃生的最后一道难关，虽然此时，机械开关可以开门，但近年很多血的案例已经告诉我们，还是会开不了门。

归根到底还是设计的缺陷，大家出入公众场所时，例如商城，安全出口的提示是否清晰可见？因为这是救命用的，所以都会用尽全力把他标记在最显眼的地方，并且逃生门无论任何时候都不会上锁，更不允许有遮挡。但车上的机械应急开关设计师们又是怎么放的?

最常见的是放在门板储物格上，难道不考虑储物格大家会用来储物的吗？有些位置用户第一眼看不到也就算了，有的还要在上面加个盖子？仿佛应急开关在这些设计师眼里是一个落后的象征而不是求生通道，难道安全还没所谓的设计感重要吗？

所幸监管部门终于对这种乱象重拳出击了，工信部制定了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，对门把手提出了多项要求，我们先来列举其中最重要的几点：

1.手部操作空间，要求:车门外把手在任意状态时，操作机械释放功能的手部操作空间应能够放置规定的模块。

在此规定下，早前一些按键开关，或者需要电动弹出门把手的设计将会被禁止，此举也是为了在交通事故中方便车外人员施救，如果没有该规定的话，在车辆断电的情况下，车外人员施救只能在破窗后，再把手伸到里面寻找机械开关，但这个开关每家车企的位置都不同，有多少个路人可以第一时间找到呢？

2. 车内门把手布置区域

a要求明显针对的就是在机械把手上加一个盖子的行为，这类行为在很多电车的后排都能看到，例如需要先把塑料盖扣开，然后再从里面寻找拉索，这种不合理的设计将会被禁止。

b和c要求的范围就更大了，几乎目前所有电子开关的车型都无法避免，现在把应急开关放置在门板储物格的车型都无法满足新规，在新规下，机械开关将会更显眼，并且操作时更符合人体工程学，以防万一大家不知道座椅R点在哪，这里补充个示意图：

新规强制实施在2027年1月1月，给足车企们1年缓冲时间，在此之前，未符合新规的隐藏门把手车型仍能正常销售，也可以上牌，但作为消费者的你，看到相关部门对隐藏门把手的态度，以及过去的事故案例，你还能买得下手吗？