零跑2026困局：当“性价比”不再好使了怎么办？

2026年才刚开始，新能源车市的洗牌就按下了快进键。头部玩家越跑越快，二线阵营却开始掉队。曾经靠“半价理想”打出一片天的零跑汽车，眼下正站在风口浪尖上：1月交付量环比暴跌近一半，年会现场被员工吐槽“像工地食堂”，内部信一边喊出105万辆的年度目标，一边又说要“减节奏、减政策”。这矛盾的操作，让人不禁想问：零跑到底想往哪儿走？

年会翻车，省出来的信任危机

今年1月底，零跑在湖州工厂仓库办了场年会。没暖气、没座位、连厕所都紧张，3000名员工蹲着吃泡面。公司后来解释说是“响应降本增效”，还补发了iPhone和冷盘菜，但舆论已经炸了。

其实没人反对节俭，问题在于——一家年销超50万辆、上市两年多的车企，还在用“草台班子”的方式对待自己的团队，就显得有点说不过去。创始人朱江明事后道歉，承认“组织能力跟不上业务规模”，这句话倒是实在。但市场不会等你慢慢补课：当员工觉得不被尊重，人才流失、执行力打折就是迟早的事。

更关键的是，这种“极致抠成本”的做法，正在反噬品牌本身。消费者会想：连自己人都舍不得好好对待，将来对用户能有多用心？

目标很猛，动作却在后退？

如果说年会只是插曲，那零跑定下的2026年目标才真正让人捏把汗——105万辆，几乎是2025年销量的两倍。听起来雄心勃勃，但配套策略却令人困惑：公司同步推行“四减一增”——减库存、减促销、减节奏、减投入，只强调“要利润”。

这就有点自相矛盾了。现在整个行业还在打价格战，比亚迪、吉利靠着规模优势不断下探，小米、华为靠生态引流抢用户。这时候“减节奏”，等于主动让出战场。而105万辆的目标，光靠现有产品和渠道，几乎不可能完成——除非大幅增加营销、扩大产能、加速新品投放，但这些恰恰是“减”掉的部分。

内部信里那句“多一台算我输”，看似幽默，实则暴露了对渠道压库的担忧；“累了可以请假”听着暖心，但在高目标压力下，更像是无奈的安抚。战略方向如果不清，再动听的话术也难稳军心。

“便宜”不再是万能钥匙

数据不会骗人。2026年1月，零跑交付32,059辆，比去年12月少了近一半。要知道，整个新能源大盘1月环比也就跌了25%左右，零跑的下滑明显更猛。

为什么？因为它最擅长的15–20万元价格带，现在成了“红海中的雷区”。一方面，国家补贴彻底退出，购置税优惠也没了，这个价位的消费者变得格外谨慎；另一方面，对手一个比一个狠：

比亚迪把技术下放得越来越快，12万就能买到靠谱电车；

特斯拉新款Model 3（参数丨图片）起售价逼近18万，还送七年免息贷款；

小米SU7交付提速，鸿蒙智行稳坐高端增程头把交椅。

过去，零跑靠“配置拉满、价格砍半”赢得用户。但现在，大家不只看参数了——充电快不快？智驾靠不靠谱？品牌值不值得信？这些才是新门槛。而零跑在智能化、补能体系、品牌认知上的短板，正在被放大。

结语：没有中间选项，只有快速进化

零跑的处境，其实是很多二线新势力的缩影。2026年的新能源市场，早已不是“谁便宜谁赢”的时代。技术、效率、品牌、服务——任何一个维度掉队，都可能被甩出赛道。

对零跑来说，真正的考验不是能不能喊出105万辆的目标，而是能不能在接下来几个月里，拿出让人信服的新动作：比如800V平台能否落地？城市NOA有没有进展？海外市场能不能打开？或者，至少先稳住基本盘，别让“性价比”变成“廉价感”。

市场从不同情犹豫者。2026年，没有安全区，只有进化力。零跑还有机会，但时间不多了。