广东
这两天，很多人刷到上海江女士的经历时，心里都“咯噔”一下——她早上打了个网约车，坐着坐着睡着了，醒来发现司机也在睡，而且车就停在马路中间。评论区一下炸开了，有人替乘客后怕，有人替司机叫苦，但吵得最凶的，其实是那个老话题：网约车司机到底有多累？
这样的画面，不是第一次出现在新闻里。去年年底，上海高架上有人拍到司机开着辅助驾驶，在座位上闭眼睡觉；再往前，大连、北京也都有司机行驶中打瞌睡，甚至直接停在路中央的报道。大家都知道，这不是“偶发奇迹”，而是累到极限的人在尝试撑过一天。现实里，不少司机凌晨接第一单，晚上还不肯下线，就是为了多挣一点。
为什么司机会把自己逼到这种状态？很直接的原因是钱不好挣。运价一降再降，平台抽佣却一直没松，油钱、保养、保险、租车都是硬成本。你不拼时间，就拼不出收入。很多司机一天开十几个小时，甚至拆成准昼夜班，靠咖啡和烟撑着精神。对于他们来说，“多跑几单”不是习惯，而是生活的必要。
这类新闻每隔几个月就冒出来一次，不是巧合，而是一种行业节奏的必然反射。平台挤压利润，司机延长在线，疲劳驾驶风险就堆积。对乘客来说，点开网约车应用的那一刻，你只能相信屏幕上的“已为您安排司机”；而对司机来说，下线休息和在线接单，都是要算的账——只是，这个账往往不算向安全那边倾斜。
很多人会说，可以靠法规来限制司机连续行驶，但现实里的网约车行业，线上记录不一定覆盖全部工作时间，疲劳和收入矛盾没有被根本解决。软硬件都在进步，安全提醒也越来越多，但只要司机的休息成本依旧那么高，疲劳驾驶的风险就不会远离你我。
你觉得，如果真的要让司机累了能休息，第一步该是提高运价，还是降低抽佣？
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