北京
它不是来凑热闹的，是冲着40万级家用旗舰市场来的，而且一步到位，直接把工信部申报表填得明明白白。
这车长5米3，比理想L9和问界M9都长一点，轴距3130mm，还是目前国产大型SUV里最长的。第三排不是摆设，是真能坐大人，地板全平，座椅独立，后备厢也不缩水。整备质量最重快3吨，说明底盘、电池、电机全是按重载标准做的，不是轻飘飘的“城市代步”路子。
空气悬架和机械悬架分两条线走，不是所有版本都标配，高配才给空悬。后轮转向这次没藏着掖着，申报图里就能看出结构特征，转弯半径预计不到5.8米，比同级小一圈，堵车掉头不扭来扭去。这玩意儿不是炫技，是真的有用。
电机分三档：300kW够日常跑，370kW要性能但省电，585kW四驱版是狠活——前轴小电机管转向和回收，后轴大电机主攻加速，零百4.9秒是在将近3吨车重下跑出来的，靠的是云辇-Z和扭矩分配一起调校，不是光堆功率。
电池用弗迪无为基地的磷酸铁锂，没上三元，但配了800V平台和兆瓦级闪充，宣称5分钟补400km。低温表现还没实测，但设计逻辑很清楚：安全优先，补能补足。
车顶装了激光雷达，看布局像是“天神之眼B”系统，不是Pro也不是Max，芯片型号没写，但双Orin-X方案可能性不小，城市NOA应该能稳住。前脸灯带叫“飞翼”，尾灯有“中国结”造型，不是贴图，是用导光条+透镜做的，亮得合规，认得清楚。
隐藏式门把手取消了，新国标不允许，干脆把普通把手做得更亮更顺手。D柱微悬浮不是为了好看，是为了让第三排乘客往外看不压抑。
价格大概率在35.98万到44.98万之间，比M9低一点，比L9高一点。它不比谁冰箱更大、屏幕更多，比的是满员上高速时方向盘稳不稳，急变道车身晃不晃，烂路后轮转向耐不耐造。
比亚迪没等用户吵完“要不要7座纯电”，自己先交出答案。
申报信息写得清清楚楚，没画饼，没模糊话，没“预计”“或将”。
它就摆在那里，等量产，等测试，等开。
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