天津
2026年2月1日，在江西樟吉高速上，一辆小车突然停在行车道中间，开车的是个21岁小伙子裴某，他拿到驾照才半年，车也是两个月前新买的，当时他开启了车辆的智能驾驶功能，觉得系统可以控制车辆，就把手从方向盘上拿开了。
没过多久，车子自己慢慢减速，最后直接停在路上，这是因为系统检测到方向盘上没有力气了，按照安全协议强制停车，后面一辆大货车根本来不及反应，砰的一下撞了上去，车头都变形了，好在人没事。
公安部交管局7号发了通报，认定这次事故裴某负全责，他没有喝酒开车，也没有看手机，只是过于相信辅助驾驶系统，以为L2级就等于自动驾驶，能自动处理突发情况，实际上L2级只是辅助功能，必须一直用手扶着方向盘，眼睛也要看着路面。
他开的那款车是去年底上市的中端车型，广告里总说自动巡航和一键跟车功能，说明书里却没有把必须全程监控这句话标清楚，裴某作为95后，平时用手机和家电都是设置好就自动运行，自然觉得车子也该这样操作，他不知道在法律上开车的人始终是第一责任人。
现在很多L2辅助驾驶系统靠检测司机的手有没有摸方向盘来判断能不能激活，有些厂家为了让系统更好用，就设置成只要轻轻碰一下就行，这让用户误以为系统一直在认真工作，其实它只能知道手在不在方向盘上，却没法判断人到底有没有专心开车。
国外已经有过类似情况，比如特斯拉的FSD系统出过好几次问题，最终判定是驾驶员没有集中注意力，但大家争论的焦点其实是车企的宣传不够清楚，让人产生误解，国内这次是公安部首次点名通报的因相信智能驾驶而停车导致追尾的事件。
到了2025年，路上跑的新车超过一半都配备了L2级别的驾驶辅助功能，这些车主里面三十岁以下的年轻人占了六成还多，很多人第一次接触智能汽车，是通过借朋友的或者从租车平台租来的，没人仔细教他们这套系统到底能做什么、不能做什么，裴某这件事表面上看起来是操作上的失误，实际上是因为法律还没跟上技术的发展，而宣传又跑得太快，普通人遇到问题只是时间早晚的事。
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