领克高管谈“行车记录仪”争议：因无法通过内部验收而无法推送

“因技术限制暂无法OTA开放。”领克汽车销售有限公司副总经理穆军近日公开回应老款07/08车型四向行车记录仪争议时，如此向用户解释。

这一功能原计划通过车辆自带的360摄像头实现四向行车记录，但测试发现视频清晰度不足，且长时间运行可能导致车机卡顿甚至闪退。

领克

近期，关于老款领克07（参数丨图片）/08车型四向行车记录仪功能的讨论引发关注。多位用户关心何时能通过OTA升级获得这项功能，甚至有用户表示，已有车友基于原厂硬件实现了部分四向行车记录仪功能。

面对呼声，领克方面显然也关注到这一消息。2月7日，领克汽车高管穆军针对这一问题，在个人社交媒体进行了回应。

穆军表示，公司已就这一问题召开了多次内部会议，研发团队曾尝试通过调用车辆自带的360摄像头实现四向行车记录功能。

然而，开发测试评估显示，这一方案存在两方面主要问题：视频清晰度无法满足技术标准，以及长时间运行可能导致车机系统卡顿甚至闪退。

领克穆军回应

值得注意的是，穆军提到公司注意到已有车友自行开发了相关方案。领克对这种探索精神表示敬佩，但同时发现用户自行安装使用后出现的问题与公司测试结论相似。

值得注意的是，在回应当中，领克穆军还表示，行车记录仪也有相应的国家标准，从而让交警部门作为事故责任判断的依据。

根据领克穆军的解释，老款07/08车型在设计阶段，其系统架构未能满足四向行车记录功能的技术要求。

尽管交车时已随车赠送前置行车记录仪作为解决方案，但团队仍尝试开发相关程序。然而，由于这些尝试因无法通过企业内部的质量验收标准，最终未能向用户推送。

领克08，非涉事车辆，仅配图展示

“之后我们也曾尝试开发过相关程序，因无法通过企业内部质量验收而无法推送。”领克穆军在回应中如是表示。

不过，虽然如此，领克穆军依然表示，出于提升用户体验的目的，领克方面决定加快建立“领克开发者共创机制”。

且，届时邀请有兴趣、有技术的用户一同加入共创，在保障系统和行车安全与稳定的前提下，共同探讨实现更多功能的可能。

值得注意的是，此前领克Z10也曾因行车记录仪分辨率等问题遭到一定的质疑，而且在部分第三方平台，也引起部分用户投诉。

非涉事车辆，仅配图展示

车宇世界认为，关于行车记录仪问题引发争议或者风波，并非仅仅领克方面遇到这类问题。应该说，这类问题是否在一定程度上可能反映了智能汽车在功能迭代过程中可能面临的普遍挑战——硬件性能与功能需求之间的不匹配，值得思考。

这次争议是否凸显了智能汽车领域一个日益突出的矛盾：用户对功能持续升级的期望，与汽车制造商必须确保系统稳定性之间的平衡难题。

众所周知，与智能手机不同，汽车作为涉及安全的产品，任何功能更新都必须经过严格测试和验证。事实上，关于安全问题，领克穆军在回应也有提及。

用户自行安装未经官方认证的软件，可能带来安全隐患。这也可能是为什么即使有部分用户声称已成功实现功能，领克仍然坚持不推送未通过质量验收的更新。

领克Z10曾因行车记录仪问题引发关注

领克的选择或许反映了一个行业普遍难题：是满足用户对新功能的即时需求，还是优先保证系统的长期稳定性和安全性。

在这一争议中，领克采取的应对方式也值得关注。通过公司高层直接在社交平台回应用户关切，展示了车企在用户沟通方面的新尝试。

当然，需要指出的是，老款领克07/08车型在国内车市具有一定的保有量，如何平衡如此用户群体的需求与公司技术决策，对领克来说，可能是不得不考虑的问题。

好在领克此次公开详细解释技术限制的做法，并没有简单的进行功能拒绝，而是进行坦诚的技术沟通尝试。车宇世界认为，这种更加透明、公开的沟通方式，值得肯定。

领克08，非涉事车辆，仅配图展示

本文结语：

应该说，在智能汽车时代，软件问题与硬件问题的匹配问题，可能会持续困扰一部分车企或者用户。

一方面，用户对功能持续进化的期待被拉高；另一方面，早期硬件的算力与架构可能无法承载后期复杂的软件需求。

同时，在监管新规日益强调安全冗余与升级零风险的背景下，车企的每一次OTA决策，都无异于在用户体验、系统稳定性等之间作权衡。

当一辆车的硬件生命与软件生命因迭代速度不同而出现“代际脱节”时，车企的责任何在？是冒着风险满足部分用户对“全功能”的期待，还是基于最保守的安全验证来划定更新红线？这或许是值得每个车企思考的问题。

或许，一辆真正智能的汽车，不仅在于它能通过OTA增加什么，更在于其制造者深知，并且有勇气向用户坦诚，在当下的技术条件下，什么是它为了安全而坚决不能做的。

最后，本文涉及到的“老款领克07/08四向行车记录仪争议事件”，目前领克高管已经进行回应，相信领克会妥善解决相关问题，具体以官方回应为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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