巴拿马运河四座大桥，第四桥正由中企建设，其他三座情况如何？

（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）近段时间，巴拿马最高法院裁定长和集团对巴拿马运河两座核心港口巴尔博亚港以及克里斯托瓦尔港的特许经营权违宪，并将其转交给丹麦航运巨头马士基暂时接管；

巴拿马这种打着法律名义“明抢”长和集团的行为，使得我国目前在巴拿马的一些大型投资项目也逐渐“浮出水面”，受到很多人的关注；

而中国交建和中国港湾联营体承建的巴拿马运河第四大桥，就是其中之一。

巴拿马运河第四大桥

那么第四大桥具体是个什么情况呢？

全城探秘仔细查找资料后，总结如下：

巴拿马运河第四大桥为公铁两用斜拉桥，工程总长度达到3.8公里，其中主桥长965米，为双塔双索面斜拉桥，支撑大桥的主体结构是高达186米的H型主塔；

为满足大型远洋船只通过运河，大桥下方净空高达到75米，大桥宽51米，北侧为双向六车道的公路，南侧则是巴拿马地铁3号线轨道及相关设施；

巴拿马运河第四桥设计图

2018年，中国交建和中国港湾组成的联营体成功拿到巴拿马运河第四大桥的设计和建造合同，总金额高达14.2亿美元，工程预计将在2028年10月完工，大桥设计寿命100年。

从相关数据指标以及投资额可以看出，这座大桥的工程量真不小！

事实上，巴拿马运河第四大桥不仅是目前中国企业在整个拉丁美洲承建的最大单体桥梁项目，也是中国与巴拿马之间规模最大的合作项目。

而第四大桥的建设，对巴拿马的重要性也显而易见；

不仅在建设过程中能够为当地创造超3000个直接就业岗位以及约1.5万个间接就业岗位，建成后，还能极大地改善巴拿马运河两岸约200万人的出行条件，有效促进当地经济发展；

就像巴拿马公共工程部长安德拉德所说的那样，第四大桥“连接北美洲与南美洲、贯通东西岸，将极大改善居民生活”，是巴拿马“全国最重要的工程”。

根据全城探秘查到的最新相关消息，巴拿马运河第四大桥开工后，目前东主塔承台首层混凝土已经在2025年11月1日正式开始浇筑，而项目的整体进度更是已经超过27%，如果一切顺利，2028年通车完全没有问题；

巴拿马运河第四桥施工

然而，由于近段时间巴拿马在两座港口上的“逆天操作”，不仅让巴拿马的国家信誉大受影响，也使得第四大桥的建设工作被蒙上一层阴影，若中国因此对巴拿马采取更强硬的反制措施，或者对巴拿马的契约精神产生担忧，那么第四大桥的建设难免也会受到波及；

鉴于这座大桥对巴拿马的重要性，一旦工期拖延，不能如期通车，造成的损失估计巴拿马也很难承受。

此时一个很有意思的问题就出现了：

既然是巴拿马运河第四大桥，就意味着巴拿马运河上的跨河大桥还有其他三座，那么这三座大桥情况如何？

巴拿马运河四座大桥位置

全城探秘都给大家找出来了：

1.巴拿马运河第一座大桥，美洲大桥。

早在巴拿马运河被提出之后不久，人们就意识到一个关键的问题：

一旦运河开凿，彼时巴拿马的两大城市就将被隔在运河东岸，跟运河西侧的巴拿马其他地区隔开，同时，整个中美地峡也将被运河分成两部分；

那么，运河两岸如何来往？

甚至当运河开凿后，施工工人如何跨过运河也成为了一大难题。

开凿中的巴拿马运河

最初的解决方案，是轮渡；

修建运河时，施工人员就是乘坐驳船横跨运河的，当运河建成后，随着来往运河两岸的人员和汽车数量大幅增加，巴拿马运河机务科先后在1931年8月和1940年8月两次扩充渡船规模；

但渡船的问题很明显啊！

一方面是自身效率低，另一方面渡船也会影响巴拿马运河的通过效率；

巴拿马运河

很快，轮渡就难以满足横跨巴拿马运河的大规模需求了，于是在1942年，巴拿马在在米拉弗洛闸修建了一座横跨运河的活动公路铁路两用桥，其通过能力相比渡船有一定提升，但大桥由于只能在闸门关闭时使用，很快也无法满足渡河需求。

怎么办？

显然最根本、最有效的解决办法，就是建设真正的永久跨河大桥；

巴拿马运河区

修建永久性跨河大桥的想法，巴拿马很早就有了，巴拿马运河1914年开通，而这个想法要在1923年就已经提出，然而彼时的巴拿马运河虽然名义上位于巴拿马境内，但两岸区域都被美国占据；

巴拿马想修建大桥？那要看美国愿不愿意了！

就这样一直拖到1955年，在巴拿马的多次请求下，两国才于1955年签订《雷蒙·艾森豪威尔协定》，确定由美国建造一座永久性跨运河大桥；

这就是巴拿马运河上的第一座大桥，美洲大桥。

美洲大桥

美洲大桥位于巴拿马运河太平洋一侧入海口，靠近巴拿马城，大桥为桁架拱桥设计，全长1654米，拥有多达14孔，其中主孔跨径达344米，涨潮时主孔净空高为61.3米；

1959年，在美国主导下，美洲大桥开工，1962年10月建成通车，总投资约2000万美元；

建成后的40多年里，美洲大桥一直都是唯一一座横跨巴拿马运河的永久性大桥，也是泛美公路的关键节点，而在1914年巴拿马运河挖通，南北美洲被水道隔开之后，近百年时间里，美洲大桥也成为南北美洲唯一陆路连通的地方。

美洲大桥是泛美公路的重要节点

可以说，美洲大桥的修建，是彼时美国强大国力以及在拉丁美洲强大影响力的直接体现；

而在全城探秘看来，这座大桥，也埋下了巴拿马反抗美国对巴拿马运河控制权的火种；

一方面，大桥所在位置，此前叫特塞切尔渡口，所以美国将大桥命名为特塞切尔渡口大桥，然而巴拿马并不认同，他们将其命名为“美洲大桥”，这个名字也一直延续至今；

美洲大桥与建设中的第四桥

另一方面，美洲大桥建成后的剪彩仪式上，大量巴拿马人高喊反美口号冲到仪式现场，他们要求收回巴拿马运河两岸区域的主权，并将一面巴拿马国旗插到大桥中心，由此也导致美洲大桥的通车仪式草草收场；

彼时，美国的强大毋庸置疑，而巴拿马也展现了出捍卫主权的勇气和决心。

2.巴拿马运河第二座大桥，百年大桥。

美洲大桥建成后，虽然在相当程度上满足了横跨运河的需求，但随着巴拿马经济的迅速发展，美洲大桥只有四条车道，通过能力迅速饱和，难以满足日益繁重的流量负荷；

百年大桥

尤其是，巴拿马内陆地区横跨运河的需求也大幅增加，而美洲大桥位于巴拿马运河太平洋一侧入海口，其他地区要想从美洲大桥跨河，需要绕非常远的路；

为此，巴拿马决定，在距离美洲大桥西北约15公里的坎博亚地区新建一座跨河大桥，为纪念巴拿马运河开工100周年，这座大桥被命名为百年大桥；

百年大桥由美籍华人林同炎设计，大桥为斜拉桥，有两个索塔，一个高178米，另一个高156米，桥长1057米，净空高80米，拥有6条汽车道，总投资达到1.03亿美元；

2002年6月百年大桥动工，2004年7月建成通车，是跨越巴拿马运河、连通南北美洲的第二座大桥。

3.巴拿马运河三桥，大西洋桥。

此前两座横跨巴拿马运河的大桥，都靠近太平洋一侧，为了促进运河两岸靠近大西洋沿岸区域的发展，巴拿马又规划建设了横跨运河的第三座大桥，被称为巴拿马运河三桥；

由于大桥位于加通船闸以北约3公里处，是巴拿马运河上大西洋侧的第一座大桥。所以这座大桥又被称为大西洋桥。

值得一提的是，大西洋桥由中交公路规划设计院有限公司代表中国交通建设集团与美国路易斯·贝格尔集团组成的联合体进行施工图设计，这也是中国企业通过国际公开竞标获得的第一个海外大型桥梁设计项目；

2012年，中交公路规划设计院又成为巴拿马运河三桥的施工阶段技术服务方及施工监理方，而一家法国公司则成为大桥承建方。

大西洋桥

巴拿马运河三桥主桥为五跨连续混凝土梁斜拉桥，其中主跨530米，是目前世界上主跨径最长的混凝土斜拉桥，桥下净空高74米，两座桥塔高212.5米，桥面标准宽度20.8米，为双向四车道，设计行车速度90公里/小时；

2013年，巴拿马运河开工，原计划2016年完工，但由于种种因素被推迟，最终在2019年8月正式建成通车，成为横跨巴拿马运河的第三座大桥，也是大西洋一侧的首座大桥，连通了科隆省首府科隆市与运河西侧的城市郊区。

大西洋桥位置

回过头看看，我们会发现一个很有意思的情况：

巴拿马运河四座跨河大桥，中国的参与度恰好依次提升，第一大桥美洲大桥完全由美国主导，中国零参与，第二大桥百年大桥由美籍华人设计，勉强跟我国有了那么一点关系，第三大桥大西洋桥中国企业成为设计方和监理方，还提供了技术服务，可以说已经深度参与；

至于第四大桥，已经完全由中国企业设计和承建，曾主导修建第一大桥的美国，其企业组成的财团甚至连竞标资格都没有获得；

巴拿马运河四座大桥

四座大桥的建设历程，某种程度上也体现出，近些年无论我国实力，还是在巴拿马的影响力，都在稳步提升与增强。（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）