中方全面索赔，巴总统改口，李嘉诚因祸得福，43个港口或能保住

巴拿马这下踢到铁板了，在判定长和巴拿马港口违宪，要直接0元购收回，中方祭出反制之后，香港特区政府也已召见巴拿马总领事，香港专家表示，根据国际仲裁通行规则，一旦胜诉，申请执行并不局限于巴拿马本土。在多个缔约国范围内，相关政府资产都有被申请查封的可能。

从一波接一波的反制与警告来看，巴拿马总统改口，李嘉诚也因祸得福，43个港口或也能保住了。

巴拿马虽是弹丸小国，但老天赏饭吃，连接太平洋和大西洋的巴拿马运河，承担了全球海运贸易的5%~6%，从1997年开始，长和旗下的巴拿马港口公司就拿到了巴拿马运河两端港口的30年特许权，一干三十年，投入了18亿美元的巨额成本与庞大的人力物力与技术资产，把这两个港口建设成全球航运贸易的枢纽，依据合同中的自动续约条款，特许经营权已延长至2047年。

2026年1月30日，巴拿马最高法院突然裁定：这合同“不合宪”，当场作废。建好的码头，港口设施等，全部被巴拿马所接管，且在裁决后不到24小时闪电换主，允许丹麦航运巨企马士基暂时接管港口运营权，明显是为排挤出中资量身定制，根本不给中国反应的时间，一切都透着周密策划的痕迹。

长和手里握有巴拿马两端港口50年的租约合同。正是有了这份租约合同，才有预期收益来支撑长和18亿美元的高额投入。可现在，这么多年的心血投入，直接被收回。

于是长和动真格了，直接启动国际仲裁，申请超30亿美元赔偿，2026年2月5日，中方反制如约而至，一是叫停所有国企在巴拿马的商业谈判，包括耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥项目、中国港湾工程有限责任公司承建的阿马多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的地铁线路，总投入超20亿美元，全部停掉。并且还要对现在所有与巴方的合作项目都要重新进行评估！

其次是要求船运公司在不会出现显著额外成本情况下，考虑将货物改道至其他港口，同时中国还启动了对巴拿马香蕉、咖啡等进口产品的海关审查，悬挂巴拿马国旗的海外货船，也要接受额外检查。

巴拿马总统穆利诺在记者会改了口风，声称巴拿马是法治国家，不受任何国家威胁，也表示不希望事态升级，暗示长和或能继续拿到运营权，前提是不再由单一公司垄断，要引入其他企业共同经营。

从目前中方的反制来看，巴拿马是很难承受的起的，李嘉诚也有望因祸得福，其他40余个港口能得以保住。

李嘉诚的港口处于国家战略要保的大方向

当初李嘉诚急着卖港口，如今回过头来看，现在原因知道了，因为李嘉诚不卖根本守不住。

李嘉诚曾在2025年3月宣布：长和打算出售巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港在内的全球43个港口的运营权出售给美国犹太资本——黑石集团，以便获取228亿美元的资金回笼，此举在中国引发强烈风波，当时李嘉诚出售计划无法推进后主动邀请中远海运等其它中企入局。

李嘉诚打包想卖的港口除了巴拿马的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，还包括韩国釜山港，阿联酋的杰贝阿里港，英国的费利克斯托港，荷兰的鹿特丹港，西班牙的巴塞罗那港、墨西哥的曼萨尼约港，巴哈马相关港口以及阿根廷布宜诺斯艾利斯港，澳州墨尔本港、悉尼港，几乎都是涉及到全球的重要海运交通枢纽的港口。

李嘉诚过去想赶紧卖掉，拿钱套现走人，不至于被直接0元购抢走，可见彼时李嘉诚已看穿了美国的战略。但没想到，美国急不可耐，首先就要在巴拿马港口动手。这下李嘉诚没有退路了，只能站在中方这边维护自己的权益。而李嘉诚过去错判了中方的反制力度与对中企海外资产的保护能力。

目前中方已要求所有国企暂停与巴拿马的新项目谈判，光是已经排上日程的潜在投资就超过50亿美元。包括14亿美元的巴拿马运河第四大桥、阿马多尔邮轮码头扩建、地铁新线路等统统按下暂停键。暂停后直接打击巴拿马基建，第四大桥停工后，工人失业率上升5%，邮轮码头延期影响旅游，地铁中断加剧交通拥堵，比预期落后半年。

要知道，巴拿马2025年的GDP也就900亿美元左右，几十亿的投资蒸发，其国家财政瞬间面临崩塌风险。

其次，作为全球第一造船大国与全球货运量最大来源之一，一旦中资船公司集体调整航线，哪怕只是部分绕行，巴拿马运河的通行量立马就得下滑。这对一个靠运河吃饭的小国来说，将是直击命门。

港府召见巴拿马总领事，现在已升级到外交层面的重要警告与交涉，中国手里还有《反外国制裁法》，未来不排除冻结巴拿马在华资产或发起国家层面索赔，甚至通过外交手段追溯其在其他国家的财产，在全球93个国家都能执行。

因为两个港口，巴拿马整个国家的经济发展潜力与国际商誉以及外交层面都将蒙上巨大阴影。

中国已是全球最大的货物贸易国和最大的大宗商品消费国，在海外有庞大的利益，中国造船业以超全球一半甚至接近七成的恐怖份额，连续第16年稳坐世界第一的宝座，目前已创下历史新高的27442万载重吨手持订单。

我们拥有全球最完整的产业链、最高效的基建物流、最庞大的工程师和技术工人队伍，我们需要巴拿马运河，苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡，红海、波斯湾等关键的贸易线路的畅通与稳定。

但美国不希望看到中国这种发展势头，要掐死中国造船业，就要打击中企海外关键节点——港口，从而阻断中国造船业与航运业的发展势头，对中方而言，造船业与航运业是我们海外贸易的根基，是我国的支柱产业，是核心战场，肯定不会让美方的计划得逞。

因此，巴拿马港口就是中方立威的重要目标。这不只是为了保护一家企业，更是为了立规矩，守住庞大的海外资产与支柱产业乃至我国重工业根基不被随意践踏。

保住巴拿马港口，就能保住李嘉诚其他40余个港口，如果巴拿马港口被拿走，那么其余要打包出售的40余个港口，将被如法炮制，全部一并拿走。

这一次，李嘉诚跟着祖国的方向，站在祖国的立场，就能保住自己的资产，国家战略是考虑发展大局不被破坏，是要保我国航运大局，保8万亿海外资产，保造船业，保住我国全球化贸易稳定经营的大局，中国的“一带一路”与人类命运共同体也不能在拉美遭遇“滑铁卢”，这就要在关键节点立威，杀鸡儆猴，用实力震慑对手。

巴拿马这两个港口就恰恰在国家战略的关键位置上，今天我们不拿下巴拿马这局，很快美国就会制造更多的巴拿马！并视此为战略成功，推动其他拉美国家审查中国投资。

拉美各国和全球都在高度关注中国的反应和反制，如果在巴拿马的这场地缘冲突与法律战中“败北”，必然会对中国在拉美甚至世界其他区域的投资地位、海外利益保护、国家尊严及“一带一路”系统性战略布局造成巨大冲击。

因此，中方必定会下定决心打赢这场中国海外利益保卫战，这两个港口保住了，其他蠢蠢欲动的国家自然投鼠忌器，不敢轻举妄动。巴拿马现在口气软了下来，不希望事态升级，是看到了中方的决心，如果巴方要跟中国硬刚到底，中方反制将继续保持“升级”态势，后续可进一步制裁与惩治巴拿马相关机构、企业和人员，将直接动摇其国家财政、就业市场、外贸根基及国际航运核心地位。巴拿马的下场或比立陶宛还要惨。

而进一步，反制还会面向美国，让美国在巴拿马的代理人势力及其利益集团为其冒进侵权行为付出足够大的代价，甚至更进一步，对美国在亚洲相关的港口与海外利益进行对等反制。

巴拿马如果能识时务，就知道怎么选择，长和背后站着一个强大且绝不退让的祖国，中方多次阐明立场，将坚定维护中国企业的正当合法权益。这场美国发动的海外航运节点争夺战已经打响，国家正在做好准备全面迎战，这是长和43个港口或能保住的最大的底气所在。