理想L9 Livis来了，它不拼参数却要当机器人，这车真能算“活”的

2025年第二季度，理想汽车推出L9的升级版，名字是L9 Livis，价格定为55.98万元，李想称这款车为“具身智能机器人开山之作”，强调这不是简单增加芯片或屏幕，而是把整辆车的身体结构重新设计了一遍，主要改动包括悬架系统、底盘结构和智能大脑部分。

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这辆车的悬架是全球首款60万以内支持800V电压的全主动悬架，每个车轮能顶起超过一万牛的力，不需要防倾杆，四轮独立控制，反应快到毫秒级，实测中车辆转弯时几乎不侧倾，过坑洼路面也不颠簸，甚至能像人鞠躬一样把车头压低一点，听起来有些玄乎，但视频里确实展示了这个效果，这不是特效，而是真实的物理动作。

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这种底盘技术叫全线控底盘，转向和刹车都用电信号控制，没有液压管路，也不需要真空助力器，传统刹车靠油压推动，它直接用电机驱动刹车卡钳，把反应时间压缩到10毫秒以内，最厉害的是，即便有三个轮子的刹车失灵，剩下那个轮子也能让车停下来，这项技术之前一直难以普及，直到2025年1月新的国家标准GB21670-2025开始实施，为线控制动系统明确了安全冗余的要求，相当于国家正式批准它可以量产了。

在算力方面，这台车装了两颗理想自己研发的5纳米芯片，叫做“马赫100”，总共提供2560 TOPS的算力，这个数值比英伟达Thor-U高出三倍，它不是为了跑分好看设计的，而是需要实时处理来自激光雷达、摄像头和毫米波雷达的数据，并且进行决策判断，车上还配备了三颗激光雷达，其中两颗是侧向固态类型，再加上22寸的大轮毂、矩阵式大灯以及可变色的星环灯这些细节，让整台车看起来更显智能感，也增添了不少高级气质。

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其实理想从2015年就提出汽车是机器人，最早理想ONE装上传感器，让它能听也能看，后来用XCU中央控制器把功能都集中起来，现在L9 Livis做到能动、能感、能反应，形成一个闭环，从2024年开始，公司内部调整了结构，专门设立软件本体、基座模型和人形机器人三个团队，连数据标注和AI评测也合并进人形组，听起来像是分心做别的，其实是把车当作试验田，比如线控悬架不只是为了舒服，更是让车有类似人体关节的反馈能力，芯片和模型一起设计，因为光有算力不够，得知道怎么使用，物理响应快，才让人感觉这车真的有反应，不像以前那种等指令再动的笨机器。

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其他品牌也用高配悬架，像蔚来ET9和仰望U8这类车，但大多数还在48V或400V平台运行，EMB系统还没有广泛使用，理想汽车自己研发芯片，抓住新国标的机会，加上整个系统设计配合，把这三方面整合起来，L9 Livis并不是最终版本，它更像一个基础模板，未来的人形机器人、城市服务机器人，可能会沿用这套底盘、悬挂和算力结构。

标准版L9也会一起上市，部分配置会下放到这个版本，双色车身工艺不再是旗舰车型的专属，全系都可以选配，这种做法很实在，没有把用户分成不同等级。

我看了实测视频，车子过减速带时前轮先压过去，后轮跟着稍微调整一下，车身几乎没怎么晃动，就像人走路时膝盖轻轻弯曲来缓冲一样，这种细节以前只在实验室里提到过，现在真的装到车上路了，你说它是车吧，它确实能载人，你说它是机器人吧，它又没胳膊没腿，但它动起来那股自然的劲儿，确实和传统车不太一样。

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有人问这是不是过度包装，我觉得不算，参数可以复制，但要把悬架、制动、芯片、法规和组织这些部分连接起来，做成一个能够运行的系统，这件事之前没人做过，关键在于它没有停留在计划阶段，已经实际交付了。

车门把手是半隐藏的，平时缩在车身里，开门时才会弹出来，后门的轴距也特意加长了，这些设计不是为了显得特别，而是为了让上下车更方便省力，就像人弯腰递东西一样，动作不大，但很实用，L9 Livis的许多改动，其实都在模仿人怎么用更小的力气、更稳当地完成日常动作。

这辆车不关注提速有多快，它关心的是能否像人一样感知路面、预判起伏、及时调整悬挂，以前这个问题没人认真解决，现在理想汽车尝试做了这件事。