畅通为主，西安道路微改造前后的切身体验

城市开车最忌讳的无非那么几点，一个是突然蹦出来的行人或者小“电驴”，另一个就是根本不知道何时才能疏通的拥堵。

特别是后者，是开车人经常遇到的头疼问题。身边朋友也普遍抱怨，因为拥堵让出行时间变得越来越难以预测。

有时有个急事，本以为开车最快，结果一遇堵车，竟然还不如坐地铁快。

拥堵的主要原因一个是经济条件好了有车的人越来越多，另一个原因就是部分道路设计得不合理。再加那些不文明的驾驶现象，比如强行加塞、违规变道等等，诸多因素的叠加让一些路段是越来越堵。

这个堵不仅堵的是汽车，更堵的是民众的心。

笔者身居西安多年，就以经常走的北郊凤城二路为例，虽然是双向四车道，但每逢下雨等不良天气，这条路经常会堵得水泄不通、一塌糊涂。

短短四五百米的一截路，通行起码十几分钟，个别时候甚至达半个小时。

笔者犹记得一次雨天开车，望着目的地只有百十来米，竟硬生生的耗了四十分钟才到。那一刻笔者深切体会到了什么叫“近在眼前，远在天边”。严重的拥堵也让本来好好的心情变得焦躁不安。

近些年随着城市人口以及城市交通流的增加，许多城市特别是大城市的交通拥堵普通成为焦点问题。可以毫不夸张地说，城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。

可以说解决道路拥堵不仅仅是交通问题，也是经济问题，更是民生大事。

（此图非实际的凤城二路，仅展示拥堵现象）

诚然，面对城市交通拥堵的难题，实际上交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长。那么立足现状，如何解决全市范围内一些重点路段的拥堵严重问题，这不仅考验得是交管部门，更是我们普通市民关心和期盼的。

2024年初，西安将“实施小切口、微改造工程”列入西安市政府工作报告，并把“选择100条城市主干道与支路开展工程微改造和智慧化改造试点，畅通微循环，提升通行效率”列为30项为民实事之一。

时间一晃到了25年底，绝大多数道路微改造已经完成。

笔者也切身体验到了微改造后的开车感觉。还是以凤城二路为例，原来“直来直去”的道路改成了“弧形”模式。

红绿灯的时间设置更加合理，向不同方向行驶的车辆也更加有序，行人过马路也更加安全。

特别是右转车道的改造非常人性化，当笔者开车右转时，可以发现在车的左边，新增了一个浅灰色的扇形实体导流岛，行人都站在实体导流岛内等待变绿灯后通行。实体导流岛侧缘还设置了阻车石，将岛内外区域进行分隔，保证实体导流岛内行人的安全。

（非实际微改造后的凤城二路，仅作为类似展示）

这次道路微改造立足实情、因路施策，没有大拆大建，也没有堵路围挡，只是几个细微的调整，就让人流和车流都能更好地“各行其道”。

汽车通行效率更高了，行人过马路更安全了，城市形象更好了。

改造快、效果显著，民众都觉得好。这次得给西安点个赞！

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