山东
IT之家 2 月 8 日消息，据科技日报报道，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”完成首秀，成功实施 75 米深高压环境盾构进仓作业，标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累关键技术储备。
据介绍，“深海空间站”由中铁十四局、交通运输部上海打捞局联合研发，其由宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等功能模块组成，可精准模拟海底高压环境，最大饱和作业深度达 100 米。
作业人员进入“深海空间站”后，会居住在与海底同等压力的宁海舱里。他们每天都会乘坐探海舱到达海底的盾构机上，直接进入高压作业面进行设备维护和刀具更换。
IT之家注：金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性重点工程，全长 16.18 公里，海底盾构段长达 11.21 公里。从宁波侧掘进的“甬舟号”，区间内需要挑战 24 次软、硬地层交替变换，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达 191 兆帕。
“深海空间站”运用饱和潜水技术，使作业人员体内气体状态与外部高压环境平衡，在一次加压后可连续多日作业，无需每次经历漫长的减压过程。同时，工作人员完成当班任务后，还可直接返回宁海舱进行生活休息。
“深海空间站”不仅突破深度限制，还提升了有限作业时间。中铁十四局大盾构技术专家吴玉礼表示，通过应用“深海空间站”，已实现连续作业 22 天、检查更换刀具 46 把、带压进仓作业单次有效作业时间从 40 分钟提升至 8 小时，可实现多组人员 24 小时循环作业，最长作业周期达 28 天。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
