春运期间，4分钟一班车，仍然不堪重负！京沪高铁列车分流为何这样紧张？

春运时期的京沪高铁如同地狱副本，日均 666班次仍一票难求，安全与运力的极限博弈背后，是4分钟一趟的"地铁式"发车频率与17节超长编组的智慧妥协。

春游开始了，高铁动车票非常紧张。 它到底有多夸张？既然如此拥挤，不能增加普列进行分流吗？ 如果将国家铁路网比作一场速度与调度的闯关副本，春运时期的京沪高铁线绝对是该游戏里面的地狱难度。

一头是常住人口 2100 多万的北方政治经济中心，另一头是常住人口突破 2400 万的南方大都市。 都不需要等到春运，五一小长假、十一小长假，甚至包括双休日，京沪高铁都能迎来一轮小高峰。 即使在工作日，京沪线往来的高铁上也全都是赶路的打工人。

2025 年，京沪高铁的客运量基本突破了 17.7 亿人次，全国高铁线路客流量不过 36.8 亿人次，京沪高铁直接占去了小一半。 有 400 万人基本上属于正常波动。

那么京沪高铁线的车票是不是就好抢了呢？ 常年往返京沪线的网友表示， 像十一小长假这种集中性出行的高峰时期，京沪高铁的车票几乎是分分钟秒空，上一秒 12306 刚刚放票，下一秒票池就完全空了。 就别说春运了。买车票完全变成了一场时间与网速的战争，玩的是一个心诚则灵的游戏。

这对于国家铁路的调度部门来说，是一场不眠不休的战争。 然而尽管铁路系统已经满负荷运转，依旧无法满足全部旅客的出行要求，很多抢不到票的网友，在社交平台上哭诉，他们愤怒地表示京沪高铁，你就不能多加两辆车吗？

京沪高铁心里也很委屈，不是我们不愿意加车，而是整个高铁线路已经到极限状态了！ 单日通车 666 辆究竟是什么水平呢？非早晚的高峰期，等一辆地铁普遍也要十几分钟，京沪高铁却能做到平均 4 分钟一辆车，这车次和地铁线路也差不多了。 在个别高峰时段，一辆辆高铁动车更是在铁路上撒丫子狂奔，尽可能地为总调度挤出更多的可能性，极限状态下京沪高铁甚至刷新过两分钟一趟车的纪录。

想要在 4 分钟的发车间隔内再塞进一辆车，就意味着每辆高铁的间隔距离更近，危险系数也会呈直线性上涨。 理论上京沪高铁确实能将发车间隔缩短到 4 分钟之内，可是旅客的上下车时间必须充裕吧！安全避险的距离总是要有的吧！

抢票难， 有人可能要说了，既然加车次加不了，车厢数总可以加一加吧！如果每一班高铁都加一个车厢，多少能缓解一些运输压力。 这个问题，铁路总局当然想过，并且已经实施了。 为了提高京沪铁路的运载能力，该线路的绝大多数动车车次都采用了超长动车编组。

超长动车编次究竟指什么呢？我们一般看到的高铁动车组普遍只有 8 到 16 个车厢。京沪高铁线上的动车们，普遍则是有 17 节车厢，已经远远超出了常规水平了。 咱们在乘坐普快列车或者特快列车的时候，经常可以看到有 19 节车厢的列车，为什么高铁不能够学学人家特快，把列车车厢加到十九节呢？

简单来说，凡事有舍必有得。 高铁的高运转速度，实际上就是牺牲了部分承载能力换来的。 一旦高铁车厢继续加码，巨大的惯性会使制动系统危险率呈几何形式提升。对于交通工具来说，无论何时，安全性都是最重要的。

既然车厢已经达到了满负荷状态，那么就只能新开辟一条线路了。