马来西亚,雪兰莪州
当一座千万级人口的超大城市决定重新给摩托车“落户口”，我们是不是终于要告别那个让机动两轮车四处流浪的时代了？
昨天下午在江汉路附近的一个修车铺，瞧见一位满头大汗的大哥，正小心翼翼地擦拭着他那辆崭新的踏板。我问他这车上哪儿的牌，他嘿嘿一笑，拍了拍后座说：“现在不用跑新城区了，中心城区就能办鄂A，政策变了。”说完，他跨上车，伴随着清脆的发动机声消失在街角。我站在路边，看着武汉二月的夕阳，心里突然有一种说不出的滋味。
从2月5日开始，武汉江岸、江汉等七大中心城区正式取消了摩托车注册登记限制。这意味着，不仅本地人能正常上鄂A，连外地或者新城区的摩托车也能转入。虽然三环内全天禁行的规矩还在，但这个“松绑”的信号已经足够强烈。我顺手搜了一下，发现不仅仅是武汉，近期像西安、西宁等城市也都在不同程度地放宽限制。甚至在行业数据里，去年摩托车出口表现亮眼，可国内市场却因为各种“一刀切”的禁摩令而显得有些冷清。现在武汉这么一搞，电摩和燃油摩托车的上下游产业链，估计都要跟着热乎起来了。
说实话，盯着那张鄂A牌照的申请表，我心里挺矛盾的。现在的摩托车早已不是三十年前那种冒黑烟、易被抢的代名词了，国IV排放和ABS技术已经成了标配。可每当我想到放开后，早晚高峰那些在车缝里穿梭的影子，或者深更半夜炸街的轰鸣声，我又有些犹豫。这种丰富了出行选择的“进步”，会不会给本就拥挤的城市交通带来新的阵痛？
我其实也没完全想明白，这种局部放开、核心禁行的折中方案，到底能持续多久。是会像某些城市那样因为管理难度大而再次收紧，还是会真正成为提升城市温度的一个契机？那种让摩托车回归合理定位的愿景听着很美，可落到每一个红绿灯路口的博弈里，究竟是效率还是麻烦，谁也给不了准信儿。风吹过江面，那些远去的引擎声，似乎还在追问着这个城市的管理逻辑。
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