整治形式主义！河南燃油车通行放宽，达标就能进厂

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最近河南货车圈、物流圈都在传一件大好事：环保形式主义被狠狠整治，合规燃油车不用再被乱拦、不用被迫换车头，2月起达标就能正常进出厂区。作为常年关注交通与环保政策、也常跟卡友、物流老板聊天的人，我看完官方通知和一线反馈，真心觉得这波是动真格、纠偏到位、不玩虚的。今天就用大白话把政策讲透、把影响说清，让司机、企业、车主都能看懂、用得上、不吃亏。

一、先讲清楚：到底发生了什么，政策核心一句话

2026年2月初，河南省生态环境厅正式下发通知、召开专题会议，针对近期媒体曝光、群众集中反映的环保管控层层加码、一刀切禁行燃油货车、企业强制换新能源车头凑清洁运输比例等形式主义、弄虚作假问题，全面纠偏、立行立改。

核心要求就一句话：国五、国六合规燃油/燃气重型货车，享有正常通行、正常进出厂区的权利，任何单位不得以环保名义违规设卡、禁入、加码限制。重污染天气期间也执行绩效分级、差异化管控，A级企业自主减排，B级及以下按清单管控，绝不搞全区域、全时段、全车型一刀切。

很多卡友之前跟我吐槽：明明车是国六、年检合格、尾气达标，进厂却被拦，要么不让进，要么花200-400元租电动车头“换头进厂”，纯粹为了应付检查、刷数据，对减排没实际用处，反而增加司机成本、耽误时效。这次河南直接把这种歪风叫停，等于给合规车辆、正规企业、老实司机吃了定心丸。

二、以前到底乱在哪？为什么要整治形式主义

我接触过不少河南本地司机、物流负责人，也看过媒体实地调查，之前的乱象主要集中在三点，每一点都戳中行业痛点：

第一，不管排放高低，一律禁燃油车。部分园区、工厂简单粗暴：只要是燃油货车，不管国五国六、不管检测是否合格，直接不让进，把“清洁运输”扭曲成“禁燃油”，完全违背国家“精准治污、科学治污、依法治污”的要求。

第二，强制换车头，造假凑比例。一些企业为了完成环保绩效评级里的“清洁运输比例”（重点行业要求80%以上），不搞真实结构优化，反而搞“换车头”把戏：货车本体不变，只换电动车头进厂，走完流程再换回去。这种做法不减排、只造假，还催生灰色租赁，司机多花钱、企业走形式、监管被糊弄。

第三，层层加码、随意设卡。个别地方把企业监管责任转嫁给司机，在厂区周边违规拦车、重复检查、人为堵点，导致货运效率下降、供应链成本上升，合规车反而寸步难行，超标车却靠“走关系”“应付检查”蒙混过关。

生态环境部多次明确：坚决反对环保一刀切、坚决反对形式主义整改、坚决反对弄虚作假。河南这次就是把国家要求落到实处，不搞花架子、不做表面文章，让监管回归“看排放、看合规、看实效”的本质。

三、官方新规四条硬杠杠，谁都不能碰

我对照河南省生态环境厅官方通知原文，把关键要求提炼成四条“硬规矩”，简单好记、一线直接能用：

1. 合规车必须放行：国五、国六燃油/燃气货车不受随意限制

明确覆盖重型燃油货车、重型燃气货车，只要符合国家排放标准、年检有效、尾气合格、OBD正常，就拥有正常通行、进出厂区的法定权利。任何园区、企业、第三方安保，不得以“环保”“清洁运输”为借口擅自禁入、加码审批、拖延刁难。

这里划重点：不是放开所有燃油车，国三及以下老旧高排放车、超标排放、冒黑烟、改装OBD、不合格车辆，依然依法管控，该限行限行、该处罚处罚。整治一刀切，不等于放松执法，而是“管违规、放合规”。

2. 严禁换车头、凑数据、搞虚假清洁运输

官方直接点名：不得以更换新能源车头等方式，虚增清洁运输比例。清洁运输的本意是推动铁路、水运、管道、新能源车辆等结构优化，不是末端玩数字游戏。凡是靠换车头、改门禁记录、做假台账应付考核的，一律按形式主义、弄虚作假查处，追究企业与相关方责任。

3. 重污染天气不搞全禁行，执行分级差异化

很多司机最怕红色预警、橙色预警一来，全部拦停。这次河南明确：重污染应急期间，按企业环保绩效等级管理：

• A级企业：自主减排、自主调度，不搞强制禁行；

• B级及以下：按正面清单、管控清单执行，精准限违规、限高排，不一刀切全停。

简单说：企业做得好、车合规，就少受限；企业不达标、车不合格，才从严管。

4. 多部门联合执法，严查乱设卡、涉牌违法、刁难司机

生态环境、公安、交通联合在企业周边、重点路段开展检查，重点查：

• 违规设卡、随意拦车、层层加码；

• 套牌、假牌、遮挡号牌；

• 三不两改一黑：不正常用污染控制装置、不加尿素、OBD异常，擅自改装、篡改数据，冒黑烟。

同时严查“选择性执法”：对合规车宽松、对超标车宽松，只卡普通司机、放过关系车，发现一起、通报一起、整改一起。

四、对三类人最关键：司机、企业、物流老板分别怎么受益

政策好不好，要看能不能落地、能不能省钱省时间。我分角色讲明白，大家对照自己的情况看：

1. 货车司机/卡友：少花钱、不排队、不被刁难

• 合规国五国六，进厂不用看脸色，不用额外报备、不用花钱换头；

• 重污染天不盲目趴窝，按规则跑，时效更稳；

• 被乱拦、乱罚、乱加码，可以保留证据（照片、视频、门禁记录、沟通录音），向生态环境、交通、12345投诉举报。

提醒一句：合规是底线。别因为政策松绑就放松维护，尿素正常加、OBD正常、不冒黑烟、年检不过期，走到哪都有理。

2. 生产/仓储/园区企业：回归合规经营，不搞形式内耗

• 不用为了凑比例强制换车头、做假台账，减少管理成本与合规风险；

• 货运效率提升，原材料进、成品出更顺畅，供应链更稳定；

• 环保绩效评级靠真实治理、真实清洁运输，不靠歪门邪道，长期更安全。

3. 物流行业与货主：运价更稳、成本更透明

• 灰色费用（换头、插队、人情费）被压缩，运价回归市场；

• 车辆周转更快，等货、等进厂时间缩短，整体运力提升；

• 政策透明、标准统一，跨区域运输更有预期。

五、我个人的观察与提醒：别误解、别踩坑、守住边界

聊完政策，我说说自己长期跟踪政策的几点实在看法，都是干货，避免大家走弯路：

第一，这不是“放松环保”，是“精准环保”。很多人一听说燃油车不限了，就以为环保不管了，完全错。国家一直推进清洁运输、老旧车淘汰、新能源替代，但方向是循序渐进、技术可行、经济可承受，不是不顾现实一步到位。河南纠偏，是让环保更科学、更可持续，而不是回到粗放排放。

第二，合规永远是最大的护身符。国三及以下高排放柴油车，全国都在逐步淘汰、区域限行，这是大势所趋。想长期跑货运，尽早规划车辆更新，国五国六是当前主流，合规维护比什么都重要。

第三，形式主义容易反弹，需要共同监督。政策下发到基层执行，可能存在理解偏差、阳奉阴违。司机、企业发现乱加码、换头屡禁不止、随意拦车，一定要留证举报，只有大家一起监督，政策才能真正落地。

第四，重污染天气仍有管控，别完全放松。分级管控不是不管，红色预警下，部分路段、部分企业依然会有临时措施，提前看预警、查通行政策，避免白跑、滞留。

六、2月起怎么操作？司机与企业实用指南

给大家整理一份可直接照做的行动清单，简单不复杂：

司机必做

1. 确认车辆排放阶段（行驶证、环保信息随车清单）；

2. 年检、环保检验在有效期，OBD正常、不冒黑烟、正常加尿素；

3. 进厂主动出示证件，遇无理拦停：录音录像、记清地点单位、及时投诉；

4. 不参与换车头、套牌、改数据等违规行为。

企业必做

1. 立即整改门禁规则：只查合规，不查燃油/新能源属性；

2. 停止换头、假台账、虚增比例等做法；

3. 重污染天按绩效等级执行，不擅自加码；

4. 配合联合检查，主动公示通行规则，不刁难司机。

互动讨论：你遇到过一刀切吗？

说实话，这次河南的纠偏，在全国都有示范意义。很多卡友在河北、山东、山西、陕西等地也遇到过类似问题：合规车被拦、强制换电、层层加码。

我想问问大家：

• 你所在的地区，有没有环保一刀切、乱限燃油车的情况？

• 2月起河南执行后，你跑河南线路是否更顺畅？

• 你最希望政策在哪些地方再细化、更落地？

欢迎在评论区讲真实经历、说具体问题，不造谣、不传谣，只讲事实。我会逐条看，把大家的共性问题整理出来，持续跟踪后续政策与执行情况。

重点提醒

1. 本文信息来源于河南省生态环境厅官方通知、生态环境部公开政策、权威媒体实地报道，截至2026年2月7日，后续若有修订、补充、细化，以最新官方文件为准；

2. 本文仅作政策解读与信息分享，不构成执法依据、法律意见、运营指导，具体通行规则、检查标准、处罚尺度，以当地生态环境、公安、交通部门现场执行为准；

3. 严禁利用本文内容从事超标排放、改装、套牌、造假等违法行为，违者自行承担法律责任；

4. 各地执行存在差异，遇争议优先与现场执法人员沟通，保留证据，通过12345、部门官网、官方渠道投诉申诉，理性维权；

最后再求一波支持：觉得这篇干货有用、讲得明白、接地气，麻烦点赞、关注、转发，让更多卡友、物流人、企业主看到，少踩坑、多受益。我会持续更新交通、环保、货车政策的一线解读，只讲真话、只讲实用、只讲官方准确信息！