【一周车话】鼓励买车，不是为了多收停车费

导语

Introduction

为了车主们的精神健康着想，早点让“停车刺客”成为历史吧！

“请问您确定要停到这里吗？这边停车费每小时30元，没有‘免费’时间的哦~”

挨着外环东南角的上海国际旅游度假区，按理说地处远郊但就仗着“迪斯尼”这面招牌，停车费却着实地凶狠。以至于园方为了避免纠纷，都得在驶入迪斯尼小镇停车场的道路上安排了专门的工作人员，专门走一个“知情-同意”的流程。而告知上面这句话的，便是一位头戴礼帽，声音动听的女士。

图|位于上海迪斯尼小镇后门，但收费30元每小时，在迪斯尼一切遵循资本主义市场经济原则

礼貌归礼貌，但还是挺糟心的。毕竟不停到迪斯尼小镇停车场的话，自驾前来此地就得去P5或者P6停车场。不但得按每24小时一次性收取60元方式计费，而且距离小镇或者乐园还有1~1.5km不等的距离需要步行。

由于前来迪斯尼小镇，主要是为了购买官方IP产品人情往来的需要，更加之这种不需要多走路的内部停车场在这里属于稀缺资源，所以在当下也并无更好选择前提下，也只能在专事专办前提下讲究个尽快了。归根结底，当今的世界也没几个比迪斯尼乐园更讲究资本主义基本法则的地方了。

图|当天的结果就是停完车就直奔小镇商场买完东西便走，总共耗时一个小时十五分钟

上述遭遇想必许多有过类似经历的朋友，都会有种类似的“窝心”感觉。不过呢，应该也有人觉得，若仅仅这样那么照着这周车话标题里的比喻，也是有失公允的。毕竟乐园方面是派了专人来确保“知情-同意”的，起码算个“明人不做暗事”。

所以讲究“背刺”的问题，就得是笔者去年10月末的那桩遭遇了。

彼时因为某家企业的邀约，需要一大清早前往闵行某园区参加活动，笔者赶了个大早驾车出门。大约八点前后，抵达目的地附近后，因发现时间还有富余，所以就打算买个早饭。遂将车辆泊至路边车位中，去边上的社区食堂买了客生煎。

由于是打包带走，泊车进店一来一回，总共不超过5分钟。而当笔者当晚返回后，却意外地发现收到一条短信：

【XX停车助手】您沪*******在上海市有1个未处理道路订单，APP/小程序查缴请点击（链接）

图|看到这种请务必提高警惕

查询的结果便是，当天一早随便一停的，居然是个提供给周围社区居民租用的路边“智能停车场”，所以对外来车辆无免费时间。而既然是“智能停车场”，自然是无人管理全靠路边安装的摄像头进行判定。至于价格么——未满1小时按照1小时计算，停车费7元。巧了不是，刚好就与买的那一客生煎馒头同价。

这当然不是这七块钱的问题，毕竟每小时60元的半岛酒店笔者也听过。然而这种猫在暗处，抽冷就给人一下的感觉，真是像极了遭到“背刺”暗算的滋味。反过来说，如果在那几分钟时间内，车位里的车被蹭了或者划了，你能指望收费那一方如此积极响应么？

“围栏一栏、黄线一画，（这里就）不能停车！（而在能停车的区域）买个包子2块钱，停车钱要10块，这（店家）生意还怎么做？”

最近，2026年度沪上两会，正如火如荼。而在与会人大、政协代表工作交流期间，人大代表诸正伟的一席话，直击了包括笔者在内，全国数以亿计车主们的痛点。

图|诸代表的一席话，道出了大家的痛苦

更重要的是，经过近期一系列系统性调研，诸正伟代表指出，停车收费是关联到国内重新激活实体经济的一项关键因素。目前正日益成为恢复城市、社区“烟火气”的一项障碍。

在国内当前城市管理中，普遍存在“黄线越划越长，栏杆越围越多”的现象。由于大量路段成为禁停区域，而许多城市几乎所有非划线路段沿街，则被尽数规划为收费停车区。在人为引导下，车位资源逐渐稀缺，使得停车费逐渐成为驾车出行一项无法忽略的成本。这在当今汽车日趋普及，普通国人驾车出行已常态化的当下，必然对线下实体商业的客流量与经营活力形成压制。

诸代表认为，这反映出道路停车管理存在“过度化”倾向——

划线、设杆等管制措施持续增加，却未能充分考虑周边商业生态的实际需要，在灵活性与人性化设计上有所缺失。而消费成本被间接抬高后，客流自然受到抑制，实体店铺，尤其是小微商户的经营压力随之加剧。

图|静安寺商圈到处划黄线设置禁停我能理解，但是我家所在的近郊小区门口那条两边几十家商铺的小商业街也划黄线，我就搞不懂了

此外，部分非道路区域的停车收费乱象也引起诸正伟的关注。他以一些厂区、园区门口擅自设卡收费为例，指出其设置权限依据、收费资金流向等环节往往缺乏透明监督与合规审查。此类不规范行为，实质上构成了营商环境的“隐性壁垒”，增加了额外负担。

在表达了意见并提出话题的同时，诸代表也提出了观点，城市治理有必要在“规范秩序”与“便利营商”之间寻找更优平衡，停车管理不能停留在“一划了之、一拦了事”的阶段。而考虑到经济大环境因素，圈定有限的可停车区之后，将之一律划为收费车位显然也有点竭泽而渔的味道。

一般来说，上海的“智慧城市”建设，普遍被认为是走在全国前列的。在以往笔者对于上述结论其实并没有太过于直观地感受，一直到路边停车位的那次堪称“背刺”的“无感式”收费停车“服务”。

正如诸正伟代表所指出的那样，各种泛滥的停车收费正在伴随着智能化技术的普及，迅速普及化。而在以往，类似的操作还需要雇佣几位专职收费人员，遇到不满意的情况你还可以和现场人员去争执个一番。

至于现在，不主动缴费的话，系统里就挂着车辆的信息，时不时发条短信提醒。后续是否会联动各个企业建立个黑名单体系，让各种停车场对拒绝缴费的车辆设置黑名单，只有你想不到的，绝无人做不到的。

但在部分管理部门、企业以及机构收紧有限资源，为己方牟利的另一面，则是我国主要城市核心城区道路停车资源切切实实地短缺。

图|大部分禁停之后，少数官方收费的路边停车位，价格请感受一下

受城市格局的历史遗留问题影响，加之先前市政建设逻辑长期只重视通行问题而忽视停车问题的综合影响，国内一二线大城市中心城区小型乘用车与市区内总停车位的比值平均仅0.8左右，远低于世界水平。

资源稀缺外加利字当头，于是广大车主也就日益真切地感受到了停车越来越难，而且停车费也越来越贵。甚至停车收费时长的矛盾，原本可以通过当前完善的智能化技术实现更加精细的管理，但却因为一刀切模式更加有利于管理方而乏人理会，反倒是用到了保障每一笔停车费都能收到收足的地方……他真的我哭死。

根据公安部数据，截止2025年末，我国汽车保有量达到了3.66亿。2025年全年，国内市场总计销售新车3440万辆‌，其中小型乘用车计3440万辆。以上数据每一个都很惊人，中国汽车产业早非“吴下阿蒙”。

图|中国汽车强了，但是配套麻烦也尽快跟上吧！

然而正如上面所述，从大城市停车问题的几个“显微镜视角”来知微见著，国内在相关体系的建设方面，仍有很长的路要走。‌

并不指望接着区区一篇文章的“蜻蜓点水”能改变点什么实质问题，但笔者很感谢能有诸正伟这样的人大代表能说出令大家都困扰的问题。

好了，搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！

责编：李思佳 编辑：陈心南

THE END

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