越南接不住中国递来的铁轨，高铁梦碎，中国方案8天打脸全球质疑

2025年12月，越南国会以87%反对票扼杀了酝酿16年的南北高铁计划，这个总投资高达800亿人民币的项目在8天内彻底崩盘。

而在这场闹剧背后，我国高铁方案曾一度被看好，最终未能落地，这一事件引发众多媒体关注。

中国提出了什么方案？为何会被越南拒绝？越南这场闹剧该如何收尾？

高铁贪吃蛇困局

2009年，越南就怀揣着一个高铁梦。政府擘画了一条高铁线路。此线路北起河内、南至胡志明市，宛如一条蜿蜒的巨龙横跨大地，约1545公里。

上至领导人，下至老百姓都幻想着，高铁可以促进沿线经济的飞速发展。

但现实却是，越南在该项目上路线规划反复无常、利益诉求贪得无厌。

从提出构想至今，高铁的线路规划已经修改了整整8次，站点从最初的20个增加到36个。

高铁线路为了照顾各方利益绕得像贪吃蛇一样，导致工程难度变为地狱模式和预算直线飙升。

项目预算从最初的330亿美元一路狂飙至670亿美元，约合越南GDP的15%。

南北高铁早已不是一个交通基建项目，而是能拖垮国家财政的一只“吞金兽”。

从项目的收益预期来计算，年均收入为56亿美元，年运营成本却高达42亿美元，这已经是入不敷出。

修建高铁时四处举债，即便争取到35年零息贷款，也难以扭转困局。亏损如影随形，越运营亏损越甚，陷入恶性循环。

更狠的是越南在谈判桌上尽显贪吃蛇本质，不仅想要吞资金，还想要白嫖技术。

要求必须无偿转让全部核心技术，像是列控系统、信号源码等等。这就好比你去买超跑，不仅要求商家把跑车送给你，还要跑车的全部图纸，甚至连生产线都想要。

此外，越南既不愿投入资金，却期望高铁能带来时速350公里的顶级出行体验。同时，还要求票价亲民，与普通火车票价相差无几。

这简直就是，想要马儿跑，又不想让马吃草，还要马儿跳芭蕾。

8天崩盘

去年十二月，针对越南的诸多要求，中国高铁给出了一套最优方案，不料被越南拒绝，越南高铁项目也在八天内崩盘，引起广泛关注。

2025年12月17日，越南政府出于规避使用中国技术之考量，积极拉拢当地首富范日旺的Vingroup集团，促使其与德国西门子达成合作，意图借此推进相关领域发展。

双方以高调之姿签署协议，对外宣称将引入德国先进技术，致力于打造一条堪称“东南亚第一”的高铁。

仅仅8天后，12月25日，首富范日旺突然发布公告，宣布撤回投资申请。理由是发现该项目根本无法获利。

这个规划多年、预算670亿美元的“世纪工程”，瞬间沦为无人敢接盘的烂尾楼。

越南政府不想掏钱也不想兜底，才拉来首富范日旺入伙，范日旺提出的要求是：企业出20%的钱，剩下的80%政府找银行贷，并且必须是35年零息贷款。

越南政府闻言，轻轻摇头，未作丝毫应允，而是径直拒绝表示：“国家信用，岂可为企业埋单！”

早期，越南便将目光聚焦于日本，怀揣着借助其顶尖的技术与雄厚资金来建设高铁的计划。

但日方承诺的超低息贷款，其中暗藏玄机。规定核心设备中，需有高达70%的比例采购自日本企业所生产的产品。

三菱重工报价足足比国际市场高出40%，仅信号系统就达28亿美元，让本就不富裕的越南，更加捉襟见肘。

西门子所提交的首批设计图，暴露出了极为致命的问题。为降低成本，直接套用德国列车的温控系统。

而越南是终年潮湿且温度高，模拟测试显示，电子元件将在雨季集体罢工。

更荒诞的漏洞浮出水面。德方欲采购的奥地利钢轨，每米售价竟高达2100欧元。与之形成鲜明对比的是，中国出口至东南亚的同级钢轨产品，每米仅售480欧元。

本来贪图便宜，预算却像是一个无底洞，不断地被扩大，最终导致这个项目破产。

中国方案

我国也是高铁大国，那么我国又交上一份怎样的答卷？

中国高铁已进化出针对东南亚的“基因改造术”，打造出一套热带铁路生存系统。

钢轨涂层含纳米氧化锌，湿度90%时防锈效率提升300%；接触网绝缘子自带“雨刮膜”，暴雨中仍保持22万伏稳定供电；车厢装配军工级除湿器，1分钟内将湿度从95%降至45%。

拿数据说话，印尼雅万高铁实测，2025年雨季准点率98.7%，碾压日本新干线在台湾78%的纪录。

中国为越南定制了“软土穿山甲”盾构机，其液压支腿可像章鱼触手般吸附在流沙层。

与德国硬岩隧道掘进机相比，此设备施工效率大幅提升，达四倍之多。成本亦显著降低，仅为其三分之一。如此一来，既削减开支，又有效缩短了工期。

最重要的一点是票价，这也是越南高铁项目崩盘的重要原因。测算显示，河内到胡志明单程票价需1800元人民币，而当地人均月收入仅2100元。

我国早前便计算出一套适用于平民的票价方程式。依据此，中国将河内胡志明的票价确定为600元人民币，以合理定价满足民众出行需求。秘密在于，轨道旁光伏板年发电21亿度，覆盖40%运营能耗；车厢广告位预售机制提前回收30%成本；用货运车厢补贴客运，每趟车净增利润12万元。

我国还承诺在河内设立高铁学院培养2000名本地工程师，将部分技术进行转让。

长期以来，西方舆论认为中国高铁之所以受欢迎，仅仅是因为“价格低”，甚至给中国贴上“倾销”的标签。

越南证明了，离开中国方案，高铁就是天价奢侈品。中国方案的“性价比高”绝非源于偷工减料，相反，是凭借全产业链自主可控的优势，达成了极致的成本效率，从而在保障质量的同时实现了价格上的优势。

【信源：界面快讯】

《越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设》