欣旺达不想耗下去了

作者| 方乔

编辑| 汪戈伐

一场持续一个多月的诉讼最终以和解收场。

2月6日，欣旺达发布公告，与威睿电动在一审阶段达成和解，这起索赔金额高达23.14亿元的纠纷就此落幕。

根据和解协议，双方将按比例分担电池更换相关费用，欣旺达需向威睿电动支付6.08亿元剩余款项，并在未来五年内结算完毕。公司预计，此次事件对2025年归母净利润的影响为5亿至8亿元。

威睿电动此前指控欣旺达在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，导致大量极氪001车主反馈充电速度骤降、续航衰减严重。

这场纠纷暴露出动力电池行业从粗放扩张向精细化运营转型中的问题，也让二线电池厂商在寡头格局下的生存困境浮出水面。

这场纠纷源于2021年的一次供应链调整，当时极氪为保障供应安全并获得议价权，引入欣旺达作为宁德时代之外的第二供应商，双方还合资成立山东吉利欣旺达动力电池公司。

极氪形成了分层供应方案，长续航版搭载宁德时代100度电电池包，性能版则采用欣旺达86度电电池包。据媒体报道，欣旺达能够进入供应链的关键在于价格优势，同款电池报价比宁德时代要低。

但合作仅两年后，2023年起大量极氪001 WE86车型车主集中反馈问题。充电速度腰斩、续航衰减明显、电量显示不准甚至突发断电成为投诉焦点。

威睿电动在诉讼中指控，欣旺达交付的电芯存在电压平台不一致、内阻差异过大等缺陷，这些偏差在数百颗电芯组成的电池包中被长期放大，最终导致电池包效能下降。

欣旺达则将责任指向威睿的集成环节，认为威睿作为电池包和电池管理系统设计方，采用了过于激进的充电策略，且后续锁电操作改变了电池使用条件。

按照和解协议，动力电池包更换的所有费用将按实际成本计算并按比例分担，处理后的旧电池包归欣旺达所有。对于截至2025年12月31日已发生的费用，扣除欣旺达已支付部分后，公司仍需支付6.08亿元。2025年12月31日之后产生的新费用，双方继续按协议约定比例分担。

在支付安排上，欣旺达将在5年内完成结算，2026年支付应承担金额的60%，此后每年累计支付比例递增10%。

为了解决电池问题，2024年极氪就启动了冬季关爱活动，为4万至5万辆涉事车型免费更换宁德时代电池包，预估投入超10亿元。

据第一财经报道，极氪已正式向国家市场监督管理总局提交相关车辆的召回申请，涉及召回数量超1万辆。

质量事件的接连爆发正在改变欣旺达的客户结构，理想、小米等车企已开始调整采购策略。数据显示，2025年欣旺达为理想配套的车型数量从10款锐减至3款。

媒体报道显示，理想有车型曾因用户质疑将电池供应商从宁德时代与欣旺达混用改为全系独家搭载宁德时代电池。小鹏目前和欣旺达的合作仅限于老款车型的电池售后，新车并未搭载欣旺达生产的电池。

欣旺达长期采取的低价竞争策略正在反噬自身，2025年上半年其电动汽车类电池业务毛利率仅为9.77%，远低于宁德时代的22.41%和亿纬锂能的17.6%。

这种以价换量的模式也导致动力电池业务出现亏损，2024年欣旺达动力电池业务亏损额达18.7亿元。截至2025年9月末，公司资产负债率攀升至67.62%，负债总额高达679亿元，其中短期借款173亿元同比激增43.2%。

诉讼消息公布后，欣旺达股价在12月开盘后一度大跌15.97%，收盘下跌11.39%报收26.36元每股。

行业格局的变化进一步压缩了生存空间，2025年前11个月，中国动力电池装车量欣旺达排名第六，市占比仅有3.25%。头部企业正在向低价市场渗透，媒体报道显示，宁德时代给吉利星愿车型的电芯加上返利后价格预计能到3毛钱每瓦时。

除了极氪纠纷，欣旺达还卷入了沃尔沃的召回风波。近期，沃尔沃在全球范围内启动部分新能源车型召回，起因是纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险。

美国NHTSA公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利欣旺达生产。虽然欣旺达董事长王威回应称涉事电芯由合资公司生产，欣旺达仅占30%股份，但这场召回仍然对公司形象造成影响。

市场担心，持续的诉讼纠纷与业绩亏损或将阻碍欣旺达的港股IPO进程。此前公司称计划2026年上市，募资规模预计50亿至60亿元。这场和解虽然为纠纷画上句号，但二线电池厂商在寡头格局下的生存困境依然存在。

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