枭龙订单有望破500架，中国分红不止研发分账这么简单

说到枭龙战机大家都不陌生，毕竟跟咱们中国有很大的关系。前不久，枭龙的订单激增，我们也十分高兴。巴基斯坦总理谢里夫公开披露，巴方已顺利向尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆三国交付枭龙战机，适配了三国不同的国防需求。同时，巴铁正与伊拉克、沙特、孟加拉、印尼等多个国家推进出口洽谈，按照目前的意向反馈，枭龙的总订单规模有望突破500架。但同时，巴铁也遇到了一个很严峻的问题，那就是自身生产能力严重跟不上订单需求，而网友们最关心的还有一个核心问题：巴铁靠卖枭龙赚的钱，中国能分到吗？具体能分多少？

很多人不解，既然枭龙订单意向如此火爆，巴铁为何不趁机扩建生产线、抓住这份红利？其实巴铁的顾虑很现实，并非不愿扩产，而是暂时没有能力也不敢贸然行动。首先，枭龙的初始定位就是中巴联合研发的低成本轻型战机，当初双方合作的初衷，一是帮巴铁提升空军实力，摆脱对他国先进战机的依赖；二是靠巴铁本国的空军订单，收回几亿美元的前期研发成本即可。谁也没料到，这款当初“顺手研发”的战机，能在国际军贸市场脱颖而出成为爆款，所以初期的产能规划本就不高，仅能满足基础需求。

其次，巴铁目前的枭龙产能相对有限，每年大概能生产15架左右，刚好能适配本国空军的装备更新和日常训练需求，没有多余的产能用于出口。巴基斯坦空军退役少将也曾明确表示，在没有拿到稳定、足额的海外订单前，巴方不会贸然投入巨资扩建产能。要知道，扩产不仅需要大量资金，还得引进先进生产设备、培育专业技术人才，对经济实力有限的巴铁来说，风险太高，万一后续订单出现变数，前期投入的资金只会打水漂，得不偿失。

最关键的一点，还是巴铁的航空工业基础太过薄弱。虽然枭龙的生产线早已转移至巴铁境内，但这条生产线本质上只是一个组装车间，枭龙的国产化率远没有想象中那么高。据公开信息显示，枭龙战机约42%的机体零部件需要从中国进口，巴铁目前都完全无法自主生产。即便中国愿意转让相关技术，巴铁也因技术积累不足、专业人才短缺，短期内难以实现核心零部件的自主生产，没有零部件供应保障，扩建产能也只是空谈。

关于中国能否从枭龙出口中分红，答案很明确：肯定能分。枭龙不是巴铁独自研发的产品，而是中巴双方平等合作的成果，在研发初期，两国就明确约定，各自承担50%的研发资金，相当于“合伙创业”，如今产品在国际市场上大卖，按照约定比例分账，既是双方早已确定的规矩，也是中巴互利共赢合作模式的具体体现。

除此之外，中国的盈利还不止分账这一项，巴铁对中国零部件的高度依赖，让我们能获得“双重收益”。每卖出一架枭龙，巴铁都要从中国采购大量零部件，这笔零部件销售收入，本身就是一笔稳定且可观的收益。同时，中国还会为巴铁的出口订单提供配套弹药、技术指导、售后保障等服务，这些配套服务也能带来实实在在的盈利，相当于“卖零部件+做服务”双赚钱。

值得一提的是，中国当初在枭龙项目上的总投入仅几亿美元，这几年靠着巴铁、缅甸、尼日利亚的现有订单，早已收回了前期研发成本，现在每多卖出一架枭龙，中国赚的都是纯利润。这本身就是一场双赢的合作：巴铁既能赚到组装费、销售提成和售后钱，还能借助这个项目逐步发展本国航空工业、提升国际影响力，既赚了钱，也巩固了中巴友谊，可谓一举多得。

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